有什么新款的国产车

网上有关“有什么新款的国产车”话题很是火热 ，小编也是针对有什么新款的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

2010年-2020年是国产汽车品牌进入高速发展的黄金十年 ，涌现出来了哈弗H6 、吉利帝豪
、长安CS75、奇瑞瑞虎8等十多款月销过万辆的车型
，经过十年的发展期，国产车企不再仅仅只是把车身做大 ，而是开始往整车品控的细节
，三大件的品质这些重要的方面着手研发生产，于是就有了长安UNI-T 、星途LX
、领克01这些自主品牌主打中高端市场的车型诞生 。而作为国产热门品牌之一的东风风行也在走这一条“自主向上 ”之路 ，于是推出了全新?风行T5?EVO这车型，1.5T爆发197马力
，那么，风行T5?EVO这款即将上市的国产轿跑SUV有什么看点呢？一起来了解一下吧
。

风行T5?EVO名字中的“EVO
”代表的是Enjoy（享受）、Vnivid（潮流） 、Organic（环保）的简称 ，连贯起来就是“一款专为年轻人而生的时尚前卫
、舒适且环保的科技座驾”的意思。风行T5?EVO不仅换上了最新的“雄狮车标 ”
，全新雄狮标志象征自信无畏、勇往直前 。而且还采用了全新的设计风格，新车前脸采用了“锋动力学
”全新设计理念 ，比奇骏好看
，前进气格栅与前包围两侧的獠牙式散热口相结合，而新车前大灯为分体式设计 ，上半部分采用更加狭长的造型
，下半部分很好的与两侧獠牙造型巧妙的融合在一起，整车的设计让新车体现出极强的视觉冲击力 ，让人好感倍增
，气场更强大了
。

风行T5?EVO这款车在今年12月14号正式开启了预售，共推出了四款车型 ，它们的预售价分别是：铂金版10.49万 、钻石版11.49万、星耀版12.59万
、荣耀版13.79万，并且提供了核心零部件终身质保、车联网终身免流量的售后。此外
，风行T5?EVO新车还对标豪华车型标准，开发出了耐腐蚀且具有自修复功能2K车漆 ，也是这款车的看点之一 。

内饰部分采用了双连液晶屏设计
，风行T5?EVO内饰配色提供了红黑双拼 、纯黑色两种个性十足的内饰颜色可选，涡轮式的空调出风口再辅以触控面板设计让这款车内看起来更富有科技感
。具体配置方面 ，例如像：“手机无线充电
、智能语音控制系统可语音控全车、定速巡航 、360°全景天窗
、前排座椅加热、后座出风口 、车内氛围灯”等主流的配置都没有缺席
，与此同时，后排座椅可以平整放倒 ，进一步扩展了这款车的装载能力。

在消费者最关心的三大件部分
，风行T5?EVO是比较令人意外的，因为这款车全系都带T
、全系自动挡 。风行T5?EVO全系搭载了型号为4A95TD的1.5T四缸高功率缸内直喷发动机 ，一步到位满足国六b的排放标准
，并拥有DVVT+GDI这两项发动机特有技术带来了澎湃动力的同时并兼顾了不错的燃油经济性，最大功率145kw/197马力 ，最大扭矩285牛米，已经达到了一些自主品牌2.0T引擎的功率参数
，并且还有L2级自动驾驶功能的加持，百公里油耗为6.6L ，比较符合家用车的定位
，而传动系统则是匹配7挡湿式双离合变速箱。而底盘则是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合
。

总结：未来风行T5?EVO上市之后，将与长安UNI-T、星途LX 、领克01这些主打年轻运动的车型竞争 ，作为一款东风风行“自主向上 ”的第一款产品
，看上去还是颇有吸引力的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

对于汽车媒体人来说 ，试驾活动
，特别是对比试驾，会很有意思
。因为要真正评价一款车 ，横向比较是相对有效的方式
，特别是短时间内，同时体验多款车型。

而这样的机会其实不多 ，最近给我印象特别深刻的是吉利汽车组织的“新款?博瑞对比合资车试驾会
” 。主角是今年8月完成改款的博瑞（1.8T燃油旗舰版），其对比车型有2.0L天籁
、1.3T迈锐宝XL、1.4T迈腾还有1.2T雷凌
。

就这一众对手来看
，实力都是数一数二的，而博瑞自然也不弱。自2015年上市以来 ，已连续5年成为国产B级车销量冠军
，拥有20多万车主的庞大阵营，也侧面反映出这几年自主品牌已越来越受到消费者信赖 。

言归正传 ，本次对比试驾
，对于我来说，有点特别
。作为曾经的日产天籁老车主（家庭第一辆车） ，这次阴错阳差被安排体验天籁。相比之下
，博瑞反而是“新朋友”，这也更加勾起我对这款最畅销国产B级车的兴趣 ，面对合资老牌对手
，新款博瑞的实力还能打吗？

我先来谈谈静态方面，新款博瑞给我留下的几点印象 。经过改款后的博瑞 ，在外观方面更加运动，显年轻
。主要体现在经过全新设计的前格栅 、尾灯以及多幅式熏黑轮毂
，当然，还有那个熟悉的“大溜背 ”造型。相比其它B级车 ，博瑞有自己的标签
，有自成一派的意思 。这也是自信的一种体现，不随波逐流。

第二点印象是这款车够大 ，车身尺寸方面
，新款博瑞的长宽高分别是4986/1861/1513mm，轴距2870mm
。就车长和轴距而言 ，新款博瑞已达到了B级车中上水平
，通过下面表格可以看出。所以，新款博瑞在拥有大气外观的同时 ，还能获得不错的后排空间表现
，在本次活动中，我们通过试乘体验 ，也感受到了 。

第三点是内饰，这也是新款博瑞相比合资对手
，最大优势之一
。首先就视觉方面，新款博瑞能够给到人冲击力。两块12.3英寸大屏 ，很显科技感 。此外
，中控台采用的是一体式面板，和中控屏很好的“融入”到一块 ，再搭配木纹装饰
，使得整个中控台，很有设计美感
。

而其余合资对手 ，在这方面显得黯然失色。此外
，还有车机体验上，这些现在年轻人所看重的“玩法
” ，貌似合资车型有点跟不上节奏 。就拿天籁来说
，它对于我们，仅仅算得上是成熟可靠的代步工具 ，离“生活伙伴”的角色还有些距离
。

好吧，说到这
，可能有些朋友会不耐烦了，毕竟车的重点在于驾驶 ，那么新款博瑞的实际驾乘体验如何呢？三大件方面
，和合资对手有多大差距呢？带着这些问题，我们下面接着聊。

我想先来说说2.0L天籁的驾驶感受 ，必须申明的一点是
，天籁和博瑞在定位上会有很大不同，所以本次对比 ，不做直接比较 。天籁
，一直被誉为移动的舒适大沙发，可以说 ，舒适是天籁的“杀手锏 ”
。而这样的优势
，是其它同级对手，很难超越的。

对于天籁的舒适性 ，我认为体现在三个地方 。首先是座椅，然后是底盘
，最后是动力（包括刹车调教）。简单说，天籁更适合坐后排 ，无论是座椅的舒适度
，还是底盘的滤震，这款车能让你舒服的睡着（前提是你本来就有点困）
。而动力方面 ，

2.0L自吸发动机配CVT变速箱
，很多人会认为这样的动力组合，会很“肉
”。这话没错 ，但实际只说对一半 。天籁有三个“前进挡”
，分别是D挡、Ds挡还有S挡
。D挡状态下，油门包括动力输出会非常慵懒 ，感觉踩下油门踏板
，车没反应似的，而Ds挡模式下会有些改善 ，但不是太明显。

只有挂在S挡，也就是运动模式
，转数保持在3000转以上，一踩油门动力会随着而来 ，非常平顺
，但发动机噪音很明显 。这时，有点牺牲“听觉 ”换取动力的意思
。

试完天籁 ，再换回博瑞
，你会发现，两款车“性格
”截然不同 ，除此之外
，还能感受到国产车和合资车的某种差距。此话怎讲？新款博瑞在动态方面给人的第一感受是，你愿意去驾驭它 ，从动力发放到底盘支撑 。举个例
，高速路上想超个车提个速什么的，一脚油门下去 ，1.8T发动机基本能够满足你的需求，配合7速双离合变速箱
，动力输出是非常直接的，没有拖泥带水的感觉
。

而说到双离合变速箱 ，可能一些朋友会吐槽
，其起步包括低速时，会有“不适”反应 ，比如闯动感
、顿挫这些。我们在经过城区路况
，包括高速路收费站走走停停的状态，还真没明显感觉到这套动力系统的不足 。当然 ，要说匹配上的绝对舒适
，还是不能和天籁、迈腾这类比，不过也是85分和90分的区别
。

底盘方面 ，新款博瑞配备的是前双叉臂式独立悬架
，兼顾操控和舒适。当然，在它身上 ，我更多感受到的是操控乐趣 。比如立交桥上“劈弯 ”，还真有乐趣。接近5米的大车
，50 、60km/h过弯，不会有开大车的感觉 ，同时
，底盘支撑也很到位，坐在车内 ，显得很平稳
。

总结下
，像天籁这类合资车，从动力到底盘 ，它们确实做到了“成熟
”
，但这种成熟度，在体验上或多或少牺牲了点什么。比如驾乘 ，仅仅就是舒适
，让你少点什么激情，一丝冲动 。而博瑞的“性格”更加鲜明 ，或许会有不足，但新鲜感和激进
，能够让你忘了这些，所谓有得必有失
。这样的“调性 ”是不是更加符合年轻人的态度：我不追求完美 ，但拒绝乏味
，这更是一种生活态度。

阿川评车

近些年，国产车的进步以及创新 ，是有目共睹的 。对于消费者而言
，大家经常把一个问题挂在嘴边：国产车发展至今，和合资车还有差距吗？对此 ，我认为是各有所长
。就拿博瑞来说
，短短5年，能够获得20多万消费者的信赖 ，这就是最好证明。

花少的钱
，获得更多的体验，这就是价值所在 。在我看来 ，无论是汽车还是手机，一个产品要想获得市场
，必须得与时俱进，不断创新和突破 ，而这一点
，在博瑞上很好的体现出来了，销冠不是一蹴而就的
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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