香港风光国产车有哪些

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作者：王大力

后浪涌来，前浪拍岸。7月30日晚，39岁的李想带领理想汽车正式登陆美股，收盘市值139.17亿美元。7月31日，63岁的徐和谊因年龄原因卸任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长，这一天北京汽车的收盘市值302.98亿港元，北汽蓝谷、北汽福田的收盘市值分别为237.22亿元、130.85亿元，三个加起来大概只有理想汽车的66% ，不足七成。

市值表现自然不等同于产销表现，但李想敲钟和徐和谊卸任，还是形成了反差极大的两种气氛。前者一时风光无限，后者则像此前诸多到任荣退的汽车国企掌门人一样，挥一挥手不带走一片云彩，是非功过任评说。

500把镰刀搞创业

徐和谊与北汽结缘始于2002年，当年出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长。

徐和谊到任后遇到的第一件大事就是北京现代项目。作为中国加入WTO之后审批的第一个汽车合资项目，北京现代对于当时处于发展困境中的北汽而言，重要性不言而喻，一切都在以抢速度进行。

2002年5月底，合资双方签约。签约之后，尽快建厂投产成了头等大事，徐和谊带着筹备组不分白天黑夜地干。厂区一片荒芜杂草丛生，徐和谊就带着同事，每人发一把镰刀，从清除杂草开始做起，由此诞生了北京现代“500把镰刀搞创业 ”的故事。

在徐和谊的带领下，仅仅用了4个月时间，此前的北京轻型汽车厂被改造一新，当年12月23日，第一辆索纳塔轿车正式下线。由此，北京现代创造了“当年签约、当年建厂、当年投产”的合资奇迹，并在此后的十多年时间实现产销量的快速攀升，在业界刮起了“现代速度”。

北京现代的成功为徐和谊此后掌管北汽奠定了坚实的基础。

十四年5000亿元

2006年10月起，徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长，正式成为掌舵者，北汽由此进入了徐和谊时代。

2000年前后的北汽集团在国内“六大汽车集团”中没有太多的存在感，和一汽、东风和上汽相比，差距明显，而徐和谊的任务就是把北汽集团真正“做大 ”。

2006年，北汽集团产销68万辆，营收587亿元，而1000亿是北汽集团要实现的第一个目标，这个目标于2009年完成，当年实现产销124万辆，营收1166亿。在十年之后的2019年，北汽集团实现整车产销226万辆，营业收入5012.3亿元，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。

能够做大北汽，徐和谊做了几件关键的大事，先是制定了?“走集团化道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略，“集团化战略”强化了北汽集团对旗下子公司的业务整合与掌控，实现了业务协同效应。

徐和谊还提出并实施构建“整车、零部件、自主研发、服务贸易和改革调整 ”等“五大平台”，形成了轿车、越野车、商用车、新能源汽车同步发展。

在对外合资上，北汽通过“北戴合”项目实现了与戴姆勒的深度“绑定 ” 。2013年，双方达成合作协议，戴姆勒入资北汽股份12%股权，而北汽股份在北京奔驰的股权增至51% ，戴姆勒在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份增至51%。事实证明，此举让北汽集团收益颇丰，即使中国汽车市场近两年结束高增长进入调整期，北京奔驰依然坚挺。

北汽还通过签约、收购、重组等多种方式，完成以北京为大本营，以东部镇江、西部重庆、南部广州、北部河北、中部株洲为五大地区生产基地的全国性产业布局。

在资本市场，北汽股份于2014年年底在香港挂牌上市，北汽新能源于2018年登录A股，由此，北汽集团旗下拥有三家上市的整车企业。

如果说北京现代让徐和谊一战成名，那么用十多年的时间把北汽发展为名副其实的“汽车大集团”，足以证明徐和谊这个掌门人当之无愧。

二次创业留遗憾

徐和谊任内最大的遗憾，恐怕就是二次创业冲击自主品牌中高端的失败。家底薄一直以来就是中国自主品牌的普遍现象，除了自主研发之外，寻求对海外优质汽车企业的收购是一另外一条大途径。特别是2008年美国金融危机爆发以后欧美车企普遍出现经营困难，给中国汽车企业并购提供了契机。

2009年年底，吉利汽车和福特汽车达成协议，福特向吉利出售沃尔沃全部股权，这是中国汽车工业史上迄今为止最为成功的案例。和吉利一样，北汽集团也把目光瞄准了海外，只是选择的是瑞典萨博，同样是在2009年，北汽完成了对瑞典萨博三个整车平台、三个车型、两款发动机以及两款变速箱等全部知识产权的收购，由此开启自主品牌高端梦。

2010年，徐和谊正式在全集团提出“二次创业”，全力发展北汽自主品牌乘用车，采取高举高打的策略，在消化吸收萨博技术基础上，直接开发中高端轿车。2013年5月11日，第一款车型绅宝正式上市。

“高举高打 ”的策略，证明徐和谊的战略眼光是独到的，也是正确的，如今登陆美股的蔚来和理想无一不是从高端车起步。然而，徐和谊还是高估了北汽自身的实力，特别是技术研发的实力，纵然北京汽车投资上百亿元建立研发基地，还组建一千多人的高水平研发团队，最终还是收效甚微。

绅宝品牌自首款车上市之后，虽陆续开发多款车型，然而市场的表现整体不佳，直到2019年被北汽集团放弃使用，转而发展全新的“北京”品牌。

绅宝的失败让徐和谊认识到，搞自主品牌不能急，因此有了干自主品牌要“紧烧火,慢揭锅”的总结。

不过，北汽集团确实浪费了一个大好的发展机遇期。同一期间长安、上汽、广汽的自主品牌都有长足的进步，而吉利、长城、比亚迪等也有了明显的发展，而北汽似乎已经落后了一个身位。

寄望新能源

不得不承认，作为一家大型汽车国有企业的掌门人，徐和谊拥有敏锐的市场嗅觉和超前的战略眼光，这体现在北汽在新能源汽车领域的闻风先动。

2009年，北汽集团成立北京新能源汽车股份有限公司，这是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。这一年是我国新能源汽车的起步之年，北汽无疑在全国所有汽车企业中起了一个大早。

也许是在燃油车领域看不到短时间赶超外资的希望，徐和谊在北汽新能源身上注入了很大的心血，弯道超车或许是一条出路。

在起初的发展中，北汽新能源确实保持着不错的态势，产销量连年保持高增长，然而在财政补贴大幅度退坡之后，受到了极大的冲击。时至今日，北汽新能源并未具备让人信服的技术实力，也拿不出具备竞争力的高端产品。

也许是看到了北汽新能源的瓶颈，北汽集团将目光再次放到了全球。2018年4月，北汽集团与车界代工皇帝麦格纳签署战略合作协议，共同打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。如今，ARCFOX的首款量产车型已经开启预售。

ARCFOX是徐和谊实现北汽集团自主品牌高端梦的再次尝试，不过后续的实践只能交给他的继任者来完成了。

意料之外的接班人

徐和谊的卸任是意料之中，也算功成身退，和华晨的祁玉民相比，还多干了3年时间。不过晚退3年，多少体现出徐和谊对北汽集团的重要性以及“后继无人 ”的尴尬，以至于接任者姜德义此前为北京金隅集团董事长，此前未曾有过汽车领域的从业经验。

于当下的汽车企业发展而言，从外界空降并不是一个最为理想的选择。如今的上汽集团董事长陈虹、长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪无不是自己企业当年悉心培养起来的接班人，而一汽集团董事长徐留平、东风汽车集团董事长竺延风也都是经验丰富的行业老兵。

徐和谊应该不是没有自己的考虑。在北汽集团2017经营业绩及2018年发展战略发布会上，他曾坦诚地表示，“我今年已经六十有一，现在考虑最多的是，退休后能给北汽留下什么？倘若能留下一个非常好的人才团队，这才是合格退休。”

徐和谊未明言接班人的事情，毕竟国企一把手都是上级任命才能决定，但言外之意多半慎重考虑过。

在坊间的猜测中，时任北汽新能源总经理的郑刚是被广泛看好的一个人选，其于2017年被选为北汽集团党委常委，进入北汽集团领导班子。郑刚之所以被看好，很大的一个原因在于其年龄优势，北汽集团未来的改革发展也确实需要年轻有为者。

然而，2019年，郑刚却突然以个人身体原因辞去北汽集团以及北汽新能源所有职位，让外界惊讶不已。在郑刚离任之后，外界已经意识到，徐和谊的接任者大概率会是从外界“空降”，而非来自北汽内部。

如今，空降兵姜德义已经走马上任，而他所面临的局面，徐和谊有过这样一番描述：“

过去十年，中国汽车行业可谓顺风顺水，未来的十年可以说是逆水行舟，挑战非常艰巨，竞争非常残酷。”

徐和谊并非危言耸听，汽车产业百年未见之大变局，正倒逼所有传统汽车企业加速转型升级。如北汽这般仍然还在主要依靠合资品牌做利润奶牛的大集团，倘若跟不上时代步伐，慢揭锅很容易揭不开锅。

一个时代的结束标志着另一个时代的开始，谁又是新时代的主导者？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

魏建军的三十功名尘与土

7座MPV商务车车型大全

;?要想提高谈生意的成功率，一辆得体的七座商务车显然必不可少。那么上得了台面镇得住客户的七座商务车都有哪些呢？为大家总结了10款，来看一下咯！

1、丰田埃尔法

指导价：81.90-87.00万

丰田埃尔法在香港明星的带动之下，如同星火燎原般卷袭着整个内地市场，所以它也就被认为是那些大老板和有钱人才开得起的车，面子和气场绝对是够的。

当然了，这款车无论是内饰配置还是底盘调教，都是朝着舒适享受的方向去的，不过倒也不见得有多好，与GL8不相上下。所以说，丰田埃尔法强的不是产品力，而是对拥有者身份地位的提升力，讲白了就是一款面子车。

2、奔驰威霆

指导价：28.98-34.18万

威霆是福建奔驰生产的一款商务车，需要注意，这款车并不是座驾级别的商务车，而是商务接送车，朴素感比较重，修长的车身更像是面包车，比起奔驰V级来说要低一个档次等级。

威霆有7座、8座、9座三种座位选择，空间是它最大的优势，不仅乘坐空间好，储物空间和空间的灵活性都非常优秀。而且价格也要比GL8便宜，在整个商务车市场里面也都算中下游价格水平，有不错的价格优势。

3、别克GL8

指导价：23.29-52.99万

别克GL8是一款家用商务两相宜的MPV ，而且GL8的商务气息显然要比家用气息更加浓厚，接待客人一点也不失礼，海珠广场边的广州宾馆都是用GL8做接送车。

别克GL8在MPV市场上的地位如同霸主一样，任凭谁来挑衅都无法撼动。而GL8能够如此强大，是因为它一直以来都非常优秀。这款车要空间有空间、要档次有档次、要配置有配置，深受国内消费者的青睐。

4、雷克萨斯LM

指导价：11660-146.60万

埃尔法的百万售价只是盲目炒作导致的升价，真正百万级别MPV ，还得看雷克萨斯LM才行。本来埃尔法在国内的档次感和身份地位就已经够高了，但雷克萨斯LM要更加高。

雷克萨斯LM的乘坐感受对得起它百万售价，后排的体验感受比飞机的头等舱还要好，让刚刚从飞机下来的客户，在路上仍然能够体验飞机般的享受。不过因为雷克萨斯LM的所有都集中在后排上，所以前排反而比较普通。

5、奔驰V级

指导价：47.18-65.18万

奔驰V级是一款宜商宜家的MPV ，相比起埃尔法来说，它的价格更加容易让人接受；而且比起GL8，奔驰大标也会显得更加有档次感。V级相比起一般MPV ，车内的豪华感会更加好，而且第二排座椅可以掉头向后，这样一家出行的时候坐后面的人就能一起玩玩游戏。

奔驰V级还有足够长的车身，车内空间自然非常好，在第三排启用的情况下依然有非常大的后备箱空间，再加上电动尾门、可独立开启尾门玻璃，一切都非常方便好用。

6、传祺GM8

指导价：17.98-26.48万

前面刚刚介绍完GL8 ，马上就来接着介绍GL8的其中一位挑战者GM8。虽然说GM8肯定是挑不赢GL8的，毕竟前者有着深厚的口碑积累，但GM8已经是做得足够优秀了，至少将它和艾力绅放在一起比能五五开。

GM8的定位和造型都有模仿GL8的味道，外观不看车标的话档次感很高，内饰的质感和豪华感也是到位，作为国产车并且20万打上的价位，配置水平自然很高，就连最低配车型的配置都非常丰富。

7、本田艾力绅

指导价：24.98-32.88万

艾力绅相比起奥德赛来说居家的气息比较弱，商务感较强，而且这款MPV空间好、舒适性好、动力好还省油、开起来不会累赘。与其他MPV相比，艾力绅从地面上到车内的这个高度差小，对于女性客户来说非常友好。车内中间的过道可以让人在第一排和第三排之间随意走动，方便商务交流。

不过艾力绅的后悬架采用的是扭力梁非独立悬架，国内的消费者似乎都很介意扭力梁。因为艾力绅不像其他MPV一样将底盘做得很厚，所以隔音不太好。

8 、大众迈特威

指导价：42.80-50.68万

开着一辆罕见的大众MPV ，这种感觉其实还是挺不错的，或许它的外形真的比较像一辆面包车，而且仍然摆脱不了大众套娃，将它压扁一点感觉又是一辆高尔夫。

迈特威车内的豪华感并不重，如果要去形容的话，和长途大巴车差不多。不过迈特威的空间好灵活性高，第二排可以掉转头面向第三排，第二排中间的扶手箱也可以变身为小桌子，能够在车上进行商务洽谈。

9、大众威然

指导价：28.68-39.98万

叫喊着挑战GL8最凶的，莫过于大众的威然，如今上市了几个月销量却很一般，还需要给它一点时间，不过威然并不失为一款优秀的MPV 。

威然这款MPV也是家商两宜的性质，它的外观具有大众家族风格特色，巨大的中网大气外露，略带溜背的造型在视觉上少了一点累赘感。内饰套娃不可避免，但好在高级感仍然比较强烈。

10、上汽大通MAXUSG20

指导价：18.68-28.98万

上汽大通MAXUSG20是一款针对商务接待使用的MPV，其后排座椅具有丰富的功能，包括了座椅通风、加热、按摩等，在这个价位里性价比十分之高。同时，车辆的空间表现也很好，座椅具有很高的灵活性。

不过相对于上面这么多款车型来说，大通MAXUSG20的档次感稍微会偏低，毕竟自主品牌在口碑档次方面确实是硬伤。不过由于这款车性价比高，所以非常适合那些务实的老板。

以上就是综合评分高、口碑最好的七座商务车大全，就个人来说，我会比较偏向于奔驰V级，因为它的价格适中而且综合各方面都不错。不知道大家又怎么看呢？

国产7座mpv商务车车型大全

7座商务车大全8到10万的车如下：1、先来个搜索引擎汽车热搜风云榜的排名；2 、科鲁兹、福克斯、起亚K3/起亚K3S 、宝来、速腾；3、捷达。、长安CS75、卡罗拉、哈弗H6；4 、高尔夫、朗逸、桑塔纳、英朗、凯越、标致408；5、没标SUV的另外13款都是紧凑型车，其中有6款是大众车。

mpv七座商务车大全

七座商务车有宝骏730 、长安欧尚、东风风光330、北汽幻速H3F 、丰田大霸王、尼桑贵士、奔驰VINO 、R300，R350、大众MPV、别克陆尊、GL8、克莱斯袭勒、大捷龙、本田、奥德赛、马自达5、马自达MPV等。商务车：MPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。

7座以上商务车的车有哪些

七座商务车有宝骏730、长安欧尚、东风风光330 、北汽幻速H3F等。以宝骏730为例：其搭载了1.5t涡轮增压发动机，最大功率是108kw，最大扭矩是250nm，前悬架使用麦弗逊式独立悬架，后悬架使用扭力梁式非独立悬架。宝骏730的中控台采用木纹面板，并增加了镀络条装饰，动力上继续搭载现款车型上1.5L和1.8L发动机，匹配5速手动变速箱。该车的长宽高分别为4780mm、1780mm、1740mm，轴距为2750mm，最高车速达到每小时150千米，轮胎规格为205/55R16 。

珠海斗门区疫情最新消息

斗门区新冠病毒有52例。根据查询到的公开信息显示，截止到2022年11月29日，斗门区共52例，属于高风险地区，防疫管控措施要求是做好防护措施，进出需持48小时核酸报告。

一部微**《长城汽车挺得过明年吗？》引爆网络，长城汽车掌门人魏建军的一段话振聋发聩：“造车三十年，有人说，是时候回头看看了。我说，不。更应该往前看。过去的三十年已经摆在那了。走过不少弯路，也犯过不少错误，但是，找到的方法终究比困难更多。未来会怎样？依我看，命悬一线。如果，我们认为自己成功了。每一个成功的过去，都可能把未来绊住。如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。如果，我们不敢冲破规则。那么规则很快就变成创造的牢笼。过分依赖于前三十年。长城汽车挺得过明年吗？ ”如果连魏建军都在思考能否挺过明年，全行业应该思考些什么呢？

连续4年销量超过百万之后的今天，长城汽车迎来了30周年庆典，更确切地说，是魏建军执掌长城汽车帅印30周年的纪念日。耗费30年的人生，魏先生书写出一家民营汽车公司在中国成长的历程，其背后的逻辑值得深思。

1990年，中国汽车的总销量仅仅50万辆，不足今天长城汽车半年的销量。那时的长城应该说是一家改装厂，通过购买通用底盘，根据市场的需求改装出不同款式的皮卡、客货两用车，当年的长城的汽车才真叫手工打造。在产业政策层面，当年长城汽车的市场地位叫做“拾遗补缺”，即生产国民经济计划内企业所不生产、市场又有需求的产品，企业小到在整个行业中完全可以忽略不计。魏建军的主要任务也就是如何让厂子活下去，让工人有饭吃，以后才是如何能够多挣点钱。

当时，中国汽车产业对外开放似乎跟长城汽车无关，对外合资的第一排序是“三大三小”（“三大 ”指一汽、东风、上汽三大轿车基地；“三小”指北京吉普、天津夏利、广州标致三个小型轿车基地），此后才是计划外的地方国企能不能合资的问题。那时合资的目的是引进国外先进的造车技术，用国产车替代进口车，为国家节省外汇。在一波又一波的对外合资浪潮中，企业性质被盖着“集体”字样印章的长城汽车，是绝不可能靠上合资边的。1983年，中国第一家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司成立；1985年上汽大众、广州标致先后成立；1986年天汽和大发合资，生产夏利轿车；国家计委按照排量大小分配合资资源，以避免企业间的竞争，合资汽车风靡大江南北。即便是合资轿车满街跑了，长城汽车也只能生产乘用车，而无法获得生产最赚钱、市场最大的轿车的资质，且被划入应该被治理的“小散乱 ”行列。对外开放给长城汽车带来的最大好处，是让魏建军能够看到更多新鲜的车型，能够有更多仿照的产品，例如北京的切诺基。

与国企不同的是，魏建军一直在暗自向合资企业学习，吸引合资企业的人才，借鉴他们的零部件技术、工艺技术、管理技术，不断提升长城汽车的竞争力。1999年年产突破万辆，2000年成立自己的发动机制造公司，2010年长城汽车当年累计实现销售39.73万辆，同比增长77%。这10年间的两大事件让长城一骑绝尘，迅速崛起，优势持续至今日。第一件事，也是最重要的变化发生在2003年12月12日，这天长城汽车在香港成功上市，成为中国汽车走入国际资本市场的第一股。

从此，长城汽车不再是集体所有制企业，变身为民营股份制上市公司，标志着长城汽车从体制上发生了根本的改变，体制的变化为魏建军提供了更广阔的发展平台。从此，魏建军为长城装上了资本和实体两个驱动轮，利润既能来自实体销售利润，也能来自于资本市场，良好的现金流让长城汽车在发展的高速路上疾驰。第二件事发生于2008年，魏建军接受了里斯中国咨询公司的建议，聚焦SUV ，在细分市场形成绝对优势。由于聚焦，让长城可以用有限的资金在研发上获得最大的收益，并形成对其他企业的竞争优势，进而在市场上所向披靡，迅速成为中国SUV第一品牌。而此间，国有企业大都处于扩张型发展的态势，魏建军的聚焦战略甚至被一些人嘲笑和质疑，就凭SUV一条腿能走多远？

2019年1月13日，在哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上，长城汽车董事长魏建军发布了“5-2-1”全球化战略，即：让哈弗在5年内实现年销量200万辆，成为全球SUV第一品牌；哈弗将大步“走出去”，到全球车市、甚至到汽车传统强国的家门口去竞争。同时，长城汽车董事长魏建军对哈弗未来的技术研发、智能网联、新能源发展规划出宏伟蓝图，投资300亿元，专门用于技术研发。此时回头再看当初风光一时的合资企业，尤其是二三四线国际品牌，有的合资公司已经倒闭，有的品牌直接退出中国市场，而长城却不断在海外投资建厂，甚至开始布局德国市场。正应了魏建军的一段话：“我们基本目标一定是打赢中国、走向海外，不是盲目的走向海外，是在打赢中国市场的基础上向海外拓展。‘打赢中国’是基础，中国这么大的市场都打不赢，怎么去海外？ ”

“三十年过去弹指一挥间”，为什么一家没有任何背景的民营企业能够发展这么好，而一些有资源、有背景的国企反而不行？首先是政策的改变，即国家对汽车企业的政策越来越宽松，甚至是鼓励。其背后的逻辑是，对汽车厂的要求从当初以“抵制进口”为目的，后逐步转变为现在更重视对经济、对制造业、对消费、对就业拉动的贡献度，更注重用市场之手来调整企业间的竞争关系和资源配置。政策目的性的转变，给了长城良好的战略发展机遇。其次，清晰的产权关系让长城汽车比国企走得更好、更稳健。魏建军作为董事长，其背后是有股份支撑的，公司的收益与其个人是息息相关的。而国企的董事长是委派的，背后支撑的股份与其本人无关，其职位或升或迁就是“一张纸一行字 ”的事。因此，在对企业的责任心问题上、在企业的发展战略的取向问题上，双方都有着完全不同的视角。第三，战略方向的稳定上，长城更持续、稳健。国企因为一把手的不稳定，从而表现出企业战略更容易变动。很难想象，一家企业没有持续的、稳健的发展战略将会怎样。任何产品路线、技术路线、管理思想都是发展战略的支撑，相比之下，国企更容易关注眼前利益。第四是危机意识不同，合资公司之所以能够成立，首先是有比长城强很多的政策资源和更强的资本背景；其次合资的外方是以赚钱为目的的，中方是以“保值增值”为目的的；而魏建军没有官方背景，每一分钱都得从市场上挣来，因此是以命相搏，每天都用生死问题告诫自己、鞭策员工。相比合资公司，每每遇到“狭路相逢”的对决，魏建军总是没有退路的一方，在一次次的破釜沉舟中，长城不断长大。在冲入豪华SUV市场时，魏建军甚至以自己的姓氏作为品牌，可见其完全不给自己留退路的决绝心态。

很多人在赞颂魏建军的成功，而在魏建军的办公大楼前却矗立着两块碣石，上面刻的不是长城的丰功伟绩，而是自己所犯过的错误。今天，他看到的不仅有远方，更有四伏的危机：“我看到，未来的理念在变，从关心造好车到更关注人，和关注用户的出行体验。我看到，未来的格局，也在变。走向全球的，将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观！”

三十年过去，魏建军领导的长城汽车已经发展成今天的跨国公司。而有的合资企业的中方还没学会造车，是智力有缺陷吗？不是，是体制、机制问题使然。再看今天的政策取向，混改已经成为必然，魏建军今天拥有的体制优势还会持久吗？以数字化为特征的工业革命正席卷制造业，长城汽车的暂时领先还能持久吗？新冠疫情已经彻底改变了国际经济格局，魏建军的国际化之路将如何调整方向？这对魏建军的确是一系列全新的拷问。站在今天这个坐标原点上，回望30年，我们对魏建军的成功赞赏有加；展望未来30年，魏建军面临的不仅仅是如何保持领先的问题，还有当下的存亡问题，还有如何交班的问题……

在全球汽车行业格局正在发生巨变之际，魏建军发出了中国汽车之问——“长城汽车挺得过明年吗 ”？在庆贺长城汽车30周年之际，我们选择魏建军选为本期一周新闻人物，期待着魏建军给出靓丽答卷。

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