试驾最贵国产车

网上有关“试驾最贵国产车 ”话题很是火热 ，小编也是针对试驾最贵国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

三缸这个话题 ，一直都是汽车界里的“流量词
”
，不过，这是一个贬义的而已
。谈三缸色变 ，这是一众消费者的直观感受。而对于车企而言
，一边在惨卖着，一边却乐此不彼地推出三缸车型 。

明知道三缸没人买 ，万人唾弃，为何还是越来越多的车企加入三缸阵营？三缸车
，还能不能买？

多个品牌扎堆，三缸或成趋势？

我们可以先看看现状：合资阵营里 ，通用爱上了三缸
，雪科鲁泽 、科沃兹
、英朗、威朗 、迈锐宝XL……福特也是，翼搏
、福克斯、福睿斯……日系也如此 ，本田凌派
，思域 、未来的飞度……法系呢？有！标致308
、408、雪铁龙C4L……德系的宝马X1 、1系，甚至最贵三缸宝马i8……

国产那就更不用说了 ，吉利有缤越、缤瑞
、博瑞
，Icon……领克有02、03……长安悦翔V7，名爵有ZS……

三缸抖动 ，已然是事实

三缸抖动
，这是一个不可抹灭的事实，开始不抖后面抖 ，迟早的问题而已
。纵观销量还算过得去的车型，无非都有着比四缸车型更大的优惠
，可以说是靠降价来换取的销量。

现在的技术有了很大的提升，所以 ，哪怕随便试驾一款三缸车
，你都不会感觉到抖动，甚至还更安静 ，如果不说
，还真不知道这是一款三缸车 。当知道这是一款三缸后，好感会倍增 ，三缸做得比四缸还要好？

不不
，这只是一个假象
。三缸新车就抖，谁还买？所以 ，在行业里
，有这么一个不成文的买三缸建议：如果只考虑开个两三年，当过渡车来用 ，那可以买。但要是长期开，严重不建议 。

然而这里又涉及到一个问题
，三缸车的保值率。如果只开个两三年就卖掉，三缸车目前的保值率是真不高 ，这样卖掉
，会很贬值
。

以同样是1.2T为例，销售品牌的丰田1.2T ，四缸
，虽然功率只有116马力；大众1.2T，四缸 ，同样也是116马力。放在法系车上
，1.2T变成了三缸，136马力和230牛·米的参数怎么看怎么香 ，但是真正能让消费者掏钱的
，还是四缸的1.2T 。1.5T机器更不用说了，上到1.5T级别 ，宝马 、福特和吉利在玩三缸，而其它品牌都留在四缸阵营里
。

不可否认
，相同排量，有些三缸参数调得比四缸还要牛皮。但又如何 ，消费焦点首先还是落在了四缸上 。

优惠走性价比路线
，是三缸车的出路

10万的英朗便优惠3
、4万，8万的科鲁泽福睿斯优惠2、3万 ，其它车型也有着不同程度的优惠
，作为三缸B级车代表的迈锐宝XL，更是放在4-5万的降价力度 ，因为
，不降价卖不出去啊！

当然，国产车在三缸领域里相对要好点 ，优惠没有合资车给的那么大
，销量却依然不错
。这得益于性价比，本身就很低的入门价 ，再加上丰富的配置，一定的优惠
，同样也很香。

小结：纵观一点，三缸车型无外乎都有着不同程度的优惠力度 。就拿合资A级车来说 ，三缸优惠后
，和同级别的合资对手相比，要便宜很多
。而优惠后的价格 ，又接近甚至还低到同级别国产A级车的价格了
，于是优惠后的三缸，性价比是真的香。

再加之三缸车的爆发力不错 ，加了各种平衡杆后前期不抖
，这些都是三缸车给消费者的“前期”体验 。但是后期，抖动多少就会出来了
。试想一下 ，四缸车开久了都有或多或少的抖动
，何况先天构造单数的三缸？

所以，三缸 ，慎买！

那么对于三缸，你怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪F3报价是多少？目前值得入手么？

国庆8天长假马上就来了，不知道屏幕前的你有没有想好去哪里嗨？

如果还没有想好 ，不妨先来看看北京车展吧！从9月26日到10月5日
，82台全球首发车，14台跨国公司全球首发车 ，36台概念车
，160台新能源车，足够可以“大饱眼福 ” 。

那么 ，哪款车让你觉得“一眼惊艳
”呢？今天
，我们就为大家盘点几款，看看你会Pick哪一款？

Mustang?Mach-E

北京车展上 ，福特全球首款先锋纯电SUV?Mustang?Mach-E完成中国首秀。

这台车是福特通向电气化时代的一匹“不羁黑马”
，不仅有深厚的技术沉淀，更是带来了Mustang的野性和态度 ，一下子撩拨了很多人的心弦
。

实际上，100年前亨利·福特?（Henry?Ford）和“发明大王 ”托马斯·爱迪生?（Thomas?Edison）就曾一起合作尝试制造过电动汽车。

2017年以后
，福特加速电气化转型，成立了“福特爱迪生团队
” ，多元化的团队碰撞出了创新火花
，诞生了这台Mustang?Mach-E 。

设计上，Mustang?Mach-E鲨鱼鼻前脸造型 ，动感时尚的前盖
，充满肌肉感的后轮拱设计，肯定会让你一眼难忘；智能化方面 ，它可以通过整车加密?OTA（空中升级）来不断提升和改善车辆的性能
，同样不会让你失望
。

除了颠覆式创新，它骨子里依然有福特和Mustang家族不曾改变的对于性能和操控的追求 ，百公里加速仅需3.5s左右。

对了
，Mustang?Mach-E预计明年就会正式进入国内市场了，大家可以期待一下 。

长城潮派

如果说欧拉旗下的各种猫是凌傲 、酷熊
、炫丽的继承 ，那么Futurist潮派可以说是腾翼C30、C50的传承
。

而且，潮派的魅力远胜过腾翼C30 、C50
，它向我们展示了长城在SUV
、皮卡和电动车之外的另一种可能性，这可能是长城汽车在北京车展上带给我们最重磅的惊喜。

潮派的造型看上去却像是从70年代穿越来的 ，没有跟风大溜背
，没有跟风悬浮车顶，只有发动机舱、乘员舱和后备箱分明的板正三厢造型 。

最重要的是 ，它并没有复古到根子里
，而是基于长城最新的柠檬平台开发，可以适配燃油发动机 ，也可以使用纯电驱动
。

在这个不断强调未来感 、科技感的今天
，很难想象，这是一个来自河北保定的车企造出来的车 ，因为它和经久不衰的哈弗H6
，坚守豪华的WEY?VV5
、VV7大不一样。

长城汽车也是一样，产品越来越有话题度 ，命名越来越感性，越来越像一个互联网造车企业
，哈弗大狗、魏派坦克300 、欧拉的黑猫白猫和好猫，还有一个长城炮 ，都是很好的证明 。

领克Zero

经过领克01、02
、03、05 、06的历练和沉淀
，领克品牌的设计更上一层楼，在领克Zero的身上达到了完美的平衡
。

初见领克Zero ，毫不违和的分离式大灯
，流畅的线条，炫酷的无框门 ，动感的轮毂
，真的让人有这样的疑惑：这是国产车吗？

在汽车消费愈加年轻化
、运动化的当下，只有外观足够炫酷、科技感足够强 、品牌足够硬的车 ，才能成为年轻人的首选座驾。

现在
，领克Zero来了！

和所有人一样，希望领克Zero能把这款车原汁原味地量产 ，而不是向性价比
、实用去妥协 。比如，隔音不好的无框门、空间狭小的大溜背 、华而不实的大轮毂
，年轻人就喜欢这些被喷的元素！

拜托了，领克！请你务必满足一下年轻人朴实的愿望。

捷途X

说起捷途 ，你会想到什么？是大空间
、高性价比
，还是旅行+？

在北京车展上，捷途X概念车带给了我们不一样的感受
。

这款概念车基于iPeL平台打造 ，该平台是奇瑞控股联手中国移动、多伦多大学等国际研发团队
，以实现5G技术和Level3.5智能驾驶技术为目标进行汽车深入研发与制造的全新平台。

iPeL平台依托奇瑞集团成熟的技术实力，致力于智能化 ，平台化
，网联化/新能源化 、轻量化，经过800多万公里的试验及用户模拟验证 ，为消费者提供更符合偏好的用户产品 。

值得一提的是
，北京车展上首发亮相的捷途X70?PLUS，在沿用家族“徽城翘楚”设计语言时 ，也借鉴了捷途X的不少设计元素，营造出极具特征和个性化的外观造型
。

红旗H9+
、E-HS9

未见其车
，先闻其名，这是对红旗H9+、E-HS9的真实写照。

这两款车 ，最近名气很大
，很多朋友都听说过 。在北京车展上，红旗展台人气满满 ，因为这两款车确实很好看
，很霸气！

定位C+级红旗H9，造型比劳斯莱斯更有情怀 ，走在一起气场也丝毫不弱
，“国产劳斯莱斯 ”元素实至名归
。总之，国产车能做到这份上 ，实在是不容易了！红旗H9+基于红旗H9打造
，轴距进行了加长，定位则更加高端。

再来看红旗E-HS9 ，这款纯电动中大型SUV，展示了红旗在电动化 、智能网联等领域的最新技术成果
，预售价更是达到了55-75万元，堪称是国产旗舰级电动SUV ，自然也令人心生期许 。

高合Hiphi?X

要说一眼惊艳的车
，造车新势力怎么可能缺席？此次北京车展上，当属华人运通推出的高合Hiphi?X
。

从外观来看 ，高合HiPhi?X的外观设计相当大胆
，采用了极具未来感的科幻造型设计，将大量的概念车设计元素保留了下来。可以说 ，它既不是传统的SUV
，也不是敦厚的MPV，而是很好地完成了超跑和SUV的高度融合 。

新车最吸人眼球的 ，无疑是它独特的开门方式
，特别是全球首发NT（No?Touch）展翼门进出系统，开创全新智能进出系统 ，非常有科技感
。

内饰设计同样惊艳，14.6英寸仪表屏、16.9英寸中控屏以及19.9英寸副驾驶大屏相互交互
，确实是独树一帜。0.27Cd的风阻系数
、3.9s的百公里加速成绩、550km的续航里程，同样令人心动 。

不过 ，话说回来
，68-88万的价格，也是本届北京车展上售价最贵的新势力车型了。据悉 ，高合HiPhi?X目前正在接受预定
，明年可以拿到实车，希望到时候可以有机会进行一下试驾体验
。

写在最后：

看完这些让你“一眼惊艳”的车 ，你是否感慨
，变化才是唯一不变的真谛，进化才是赢得用户的根本？如果不能突破传统 ，不断革新
，拿出让人一眼惊艳的产品，未来是否会死的很惨？

那么问题来了 ，你Pick哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

狗哥原创 深度的谈谈全新一代瑞虎7PRO和CVT车型优缺点

新款比亚迪F3以5.59-7.79万元的价格区间上市
，而且，去粗存精只保留经典款的两款车型来卖 ，看来比亚迪的销售战略开始有所转变
，其目的是为了更好地适应消费者 。

新款比亚迪F3配备无钥匙进入/一键启动 、ESP车身稳定
、车载蓝牙、右前轮盲区可视系统以及电子防盗系统等
。搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力 ，峰值扭矩145牛·米
，匹配5速手动或6速双离合变速箱。丰富的配置和主流动力也是比亚迪F3最大的卖点之一 。

如果你想要入手比亚迪F3的话，首先要恭喜你 ，这辆车的性价比真的很高
，首先裸车的价格才不过3万多元，面包车的价格买到小轿车 ，已经赚到了；其次在空间表现上也比较令人满意
，动力表现虽然不足够优秀，但满足日常家用却是完全没问题的
。而在油耗表现上 ，百公里综合油耗平均下来在6.5-7.5个油之间。

这样低廉的售价，确实让许多工薪阶级的打工一族对它很心动 。打工一族的朋友们平时赚得的薪水并不是太多
，但平时由于工作或者生活的需要，需要一辆好一点的轿车来代步 ，那这款比亚迪F3就可以说是这类朋友最佳的选择了
。

这款比亚迪F3是属于比亚迪汽车旗下一款入门级别的车型
，但同时也是性价比最高的。比如说在动力系统方面，它就配备了一个1.5L的引擎加持 ，为整车提供了源源不断的动力支撑
，怪不得有网友戏称它是一款"国民家轿" 。

今天来给大家谈谈我对全新一代瑞虎7PRO版本（1.6T加双离合）和1.5TCVT版本的一些优点和缺点
。

事情的缘起是我回答一位准备用瑞虎5换新虎七的车友的交流对话。

这位车友我认识大概得有五六年了，其实我以前说过 ，我关注奇瑞车的时间很长
，我是从04年就开始关注奇瑞的 。

而瑞虎5上市我记得是14年前后，那时候我也很关注瑞虎5 ，想买这个车
，但是阴差阳错最后等到了瑞虎8。

当时跟很多瑞虎5车主都有交流，这位提问的北京车友就是其中之一 ，前几天他找到我，想咨询一下全新一代瑞虎7哪款车型最值得入手
，我给了他一些实质性的建议，其中的有些问题和有些建议具有一定的代表性和普遍性 ，所以在此整理归纳之后分享给大家
。

他的问题大致有以下一些内容
，大家可以看看跟自己的疑问和需求是否有契合之处，如果有 ，可以仔细看看
，如果没有就略过，欢迎提出问题 ，也欢迎留言支持。

问题一 、新瑞虎7哪款车型值得入手？纯家用
，替换瑞虎5.

问题二
、新虎七的双离合变速箱和CVT变速箱哪个更好？

问题三、相比瑞虎5，新虎七有哪些相同之处和不同之处 。

车友：

全新一代瑞虎7 ，我倾向于瑞虎7PRO
，你觉得哪款值得入手？

我：

这个事情没有标准答案，要多方面考虑
。

首先要考虑的是你的预算 ，再一个是你的需求。一般来说，购买奇瑞的车型
，都建议买高配，配置越高 ，性价比越高
，其实其他国产车也是类似的道理，因为国产车相对于合资车和进口车来说 ，配置很便宜
，比如同样的一个配置，在合资车上体现的差价可能是两万 ，体现在国产车上可能就是一万甚至只有几千这样子 。

所以我一般都建议大家买自己预算范围内最贵那个配置是性价比最高的
，如果预算很充裕，那就直接买顶配
。在车的各种相关因素里面 ，配置对舒适性的提高是最直接的。

车友：

我的预算没问题
，我只是觉得瑞虎5到了该换车的时候，那么我感觉就是双离合顶配最合适了 。

我：

如果预算没有问题 ，那么就得考虑你的需求
。

车友：

我就是普通家用，现在车开的不多
，和疫情无关，就是上班的地方近了 ，以前单程50公里
，现在单程1公里。

我：

双离合的新虎七和CVT的新虎七其实可以认为是两台完全不同的车型，他们的定位和设计取向不一样 。

这是由两台车的动力系统特点决定的
。

新虎七1.5T搭配的是CVT变速箱 ，虽然这台变速箱是最大扭矩超过230牛米的大扭矩CVT变速箱
，其动力水平和相应速度会比以前的奇瑞CVT19变速箱以及日系的那些诸如凯美瑞之类的扭矩只有200牛米的变速箱要好不少，响应更快 ，但是CVT变速箱的先天结构和原理决定了动力始终不会是它的最强项
，它的强项是平顺柔和。

所以如果是纯市区路况为主，经常走走停停堵车的话 ，还是CVT的新虎七会更舒服
，CVT的最大优点是平顺，另外一大优点就是油门很舒服 ，确切的说就是油门很跟脚，好控制
，油门比较准 。

上文所说的CVT动力弱一些，其实也是相对于双离合瑞虎7来说的 ，如果相对于一众弱鸡AT和老款CVT车型来说
，新虎七的CVT车型其实动力就算很猛了，它的起步速度 ，油门响应以及超车提速的感觉跟老款的普通CVT都不一样
，可以说加速方面突破了我以往对CVT车型的固有印象，这一点大家可以自己去试驾体验。

新虎七PRO则完全不同 ，它搭配的是七速湿式双离合变速箱
，双离合变速箱的优点和缺点都是可以调整但是不可能完全避免的
。

首先双离合变速箱的缺点就是，油门准确度先天就是要比CVT差一些 ，更确切的说就是
，油门相比CVT没有那么跟脚，也很难做到CVT那么顺滑 ，虽然奇瑞的七速湿式双离合在星途和新虎八上已经做的很顺滑了，但是那也是相对于其他的双离合车型来说
，相比CVT还是有差距的。

所以我感觉双离合的新虎七在油门控制上要比CVT虎七稍微有些难度，或者说 ，需要一点点油门控制的技巧
，虽然也只是雕虫小技 。

请注意，我说的油门控制难一些是相对于油门最跟脚的CVT来说
。

但是实际上由于奇瑞的调校水平很高 ，所以其实大部分时间奇瑞的七速湿式双离合车型在平顺性方面跟AT车型并没有明显差别
，比一些低端的AT车型反倒更柔和一些。

上面说的是缺点，所以双离合的车市区开会比CVT累一些 ，也不适合上赛道飚车 。

但是优点就很多了
。

首先就是油耗低
，原理决定了，CVT靠的是钢带 ，AT靠的是液力传动
，就相当于在油里面搅和，靠液体传递扭矩 ，这样先天的就一定会损失一些动力，相应的油耗就会增加
，所以一般来说根据我的经验，类似的车型使用双离合变速箱平均能比AT车型省一个半到两个油 ，在其他条件相同的情况下。

另外就是双离合变速箱换档快
，效率高，动力好 ，另外在寿命方面
，不管是湿式双离合的工作原理还是之前众多奇瑞车型装车的使用经验来看，寿命都不是问题 ，基本没有发现过离合磨损的故障 。

双离合的新虎七PRO最大的优点就是动力好
，说是小钢炮绝对不夸张
。

说白了，新虎七PRO我认为跟星途LX理论上可以认为是一台车 ，或者可以理解为
，星途LX改了外形，内饰用料差一点 ，造型档次低了一点，价格也低了一些
，但是动力和操控各方面是完全一样的。

星途LX的动力在同级别中几乎就是秒杀的存在，尤其是80到-120这个区间的加速能力完全没有对手 。

车友：

相比我的手尊瑞虎5 ，新虎七PRO会有哪些区别
。

我：

完全不是一个时代的产品了。

首先发动机
，虎五的2.0属于一代发动机，或者顶多算是一代改进型的产品 ，叫一代半吧 。而新虎七PRO采用的则是1.6TGDI发动机
，属于第三代发动机，从热效率 ，动力
，低速扭矩，动力曲线 ，噪音抖动控制
，油耗都不可同日而语。

底盘也是同样的道理，不管是操控性还是舒适度都完全不是一个级别
。

不过我个人认为 ，虽然新虎七的安全性也是一流水准，但是由于轻量化的缘故
，我个人觉得整体强度还是应该比老虎五稍弱一点的。

毕竟虎五的车祸表现堪称逆天，我认识的虎五车友很多 ，各种奇葩的重大事故连受伤的都很少
，有山路翻车打几个滚的，也就是手被玻璃划破了一点 ，还有被两台大卡车前后夹击的
，车费了，人连根毛都没伤到又买了一台完全一样的虎五的 ，还有高速被两个车夹击转圈失控的
，人都没事 。

不过总的来说，我认为新虎七的安全性也属于优秀范围 ，又减轻了不必要的重量降低了油耗
。

车友：

颜色方面有啥建议吗

我：

我选白色
，不过奇瑞主推的好像是蓝色。

全文结束，感谢支持 。

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