奇瑞是国产车里最牛逼的吗？

网上有关“奇瑞是国产车里最牛逼的吗？”话题很是火热 ，小编也是针对奇瑞是国产车里最牛逼的吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

na是当然的了，看看奇瑞最近的动作就知道了 ，多品牌战略
，推出的高级车G6就要上市了，我了解了很多关于它的信息 ，包括外形
，内饰，配置等 ，都是非常不错的
，以后应该能成为中国的官车。

无论从产能，销量 ，研发能力
，营销理念，还是做自主品牌老大 ，世界名车的冲劲和信心
。我都相信奇瑞会走的更远，更好。

是不是最牛逼的
，走着看就知道了 。本人是很喜欢奇瑞这个品牌的，虽然有毛病 ，有不足
，但是更多的有进步，试想哪一个品牌的成长不是经历了这些过程呢？奇瑞才短短十年 ，发展成如今这样
，谁敢说不是一个奇迹，不是一件令国人振奋的事吗！

大街上车来车往 ，放眼全他妈的是日本车
，不知那些自称炎黄子孙的高手，天才们作何感想 ，日本车没毛病？告诉你
，小日本的车刚模仿欧洲车的时候，比奇瑞那可是差多了
。话说回来 ，小日本的车，毛病也不少
，经常召回，妈的 ，中国人就是不长记性
，照样抢着买，贱！你现在只看到人家风光的一面 ，也不想想它刚开始起步的时候什么鸟样！不是刻意说小日的车不行
，只是打个比方说凡事都有个过程，奇瑞的车是不完美 ，但价钱摆在那
，有那样的质量已经非常好了，重要的是要不停的进步 ，做好自己的车
，怀着一颗做最好的民族车，做世界知名的中国车企 ，振兴民族汽车工业的心，那就足够了。

奇瑞的进步让我们大家一起期待 。我相信你
，奇瑞
。

补充：不爽的我就说出来，别又他妈的说什么是托。我才注册的号 ，发发感想不行啊！

自主品牌一哥之争
，吉利 、比亚迪、长城
、奇瑞、长安谁更胜一筹？

奇瑞不仅创造过连续14年自主品牌销量第一的记录，同时还正向自主研发了中国第1台汽车发动机 。

很长一段时间 ，可以说是国产品牌里面绝对的老大
。

奇瑞作为安徽省芜湖市的地方国企
，到底是怎样做到的？今天我们来讲讲奇瑞的故事。

当时是叫做“安徽汽车零部件工业公司 ” 。零部件公司？因为当时它是没有汽车生产资格的
。

开始几年奇瑞造车子 ，都是偷偷摸摸进行的。奇瑞的造车项目
，其实早在92年就开始布局了 。

当时芜湖刚刚经历过洪灾，得赶快恢复经济。市政府一听：“「哎」芜湖一个村办工厂 ，靠着一个简单的设备
，一年造了几百台车，创造了1个多亿产值？”

心里想：造车这么挣钱 ，造啊！

最开始芜湖市找来了一汽这个大腿，「啪」一抱
，就成立了一汽扬子底盘厂
。但没想到因为销量不佳，才过了2年 ，各奔东西了。

抱着不放弃 、不抛弃的精神
，芜湖人就决定自己干 。和一汽打过交道，决定去一汽挖人
。

于是在96年 ，奇瑞从一汽挖来了一个对奇瑞非常重要的人物
，叫尹同跃，也就是后来奇瑞的董事长和总经理。

尹同跃到了芜湖的时候 ，一脸懵逼
，发现条件不是一般的艰苦，手上只有30万市政府批下来的资金 ，这个钱在当时顶多就买台思域 。

没办法
，研发团队前2年只能在破旧的毛厂房里面上班，没空调的 ，夏天人扛得住，但是电脑总是要死机
，太烫了；冬天大家手上全都是冻疮
。

政府大笔投资才真正下来，奇瑞才算是正式踏上了造车的道路。

说来也巧 ，大家都说奇瑞发动机厉害
，而且奇瑞最开始就是先造的发动机 。

奇瑞因为买不到发动机，只好花了2980万美元 ，引进了一条福特汽车的二手发动机生产线
。

当时国外技术人员还提出了一个“交钥匙协议
”的不平等条约。

什么意思？就是国外技术人员组装的时候
，中国人不可以进去看的，只能等设备全部装好了之后 ，才能拿启动钥匙 。

说白了：东西是可以给你
，想学技术？没门！

不仅如此，这些国外技术人员还喜欢“摸鱼” ，几个月都没装好一台生产线
。

最后奇瑞真的是等不住了
，决定让国外人员：“你们回去吧，我们自己来装。 ”

500多天自我钻研 ，生产线最终在98年年底，完成了安装和调试 。又过了5个月
，第1台发动机点火成功。

这就意味着这个难题终于算是解决了，之后还要解决车身和底盘
。

因为尹同跃是一汽来的 ，所以奇瑞就决定照着捷达来吧
，车身也不能完全照搬，对吧？

所以奇瑞采取了“曲线救国
”的一个策略：从西班牙的西雅特汽车公司 ，买来了Toledo车型的技术。

因为Toledo和捷达
，本来就同一个平台出来的，所以说 ，车身造出来
，直接能和底盘搭配，根本就是不要改 ，绕一圈 。

车子造出来却没有“准生证”

好不容易车子是造出来了
，但是奇瑞没有造车许可证
。奇瑞风云成了“黑户口 ”，是不能光明正大地往市场上卖车的。

这就有点像：现在的电动车
、老头乐、四轮的残疾人专用车 ，有点这种感觉，有些不是也没牌照吗？

芜湖市政府又只能“曲线救国
”了
，把奇瑞纳入了客车目录，打着擦边球 ，所谓的“偷偷摸摸”地当出租车卖 。

销量也不怎么样
，1年卖了大概2000台左右的样子
。

好不容易“生
”出了儿子，不能一直这样当“黑户”啊 ，没名没分的。

但是在国家那边拿个“准生证 ”
，几乎又是不可能的，申报难度太大 ，而且自己本身就是背后搞小动作的
，一申报不就是自投罗网了吗？

“「哎」爸爸，我干了一件你以前不让我干的事情 ，你现在能不能同意一下？
”

现在唯一的出路
，就是找国内大型车厂合作，加入它们 ，也就变相地拿到了生产许可证 。

就有点像：有些朋友就特别想要一线城市的户口，人也不在那边
，搞了个“协议结婚”，落户 ，有一点像
。

开始问过一汽 、东风：“你谁啊？ ”都不理你的
，后面再问上汽，最开始也是不同意的 ，说白给也不要。

但是最后在市政府的努力斡旋下
，还是成了 。你看，这个政府还是很有作为
。

以前的奇瑞车上 ，你是可以看到“上汽奇瑞”的字样的
，也就是那个时候绕出来的东西。

不过上汽一开始是没给奇瑞好脸色的，规定了一个“四不
”原则 ，啥意思？不投资
、不分红、不参与管理 、不承担风险
，而且奇瑞还得给上汽20%的股份 。

这就和一些为了拿户口的协议夫妻简直是一模一样，一个给钱 ，另外一个什么都不给的，就是要一个名分
，要一个身份，对吧？

奇瑞也没办法 ，你要就给你
，有生产资质就可以了。

靠着上汽 ，奇瑞这下是名正言顺有了身份
，可以放开手脚来卖了
。

当时奇瑞风云靠着8.8万元的定价，比同级别的捷达便宜1/3 ，而且底子、外观本来就借鉴捷达的
，很快就被市场接受了。

最后扣除成本，盈利13亿 ，连当时奇瑞高管都在感叹：“原来造车这么挣钱啊 。”

接着02年 、03年
，销量继续是成倍地上涨，分别是5万台和9.03万台
。

也算是奇瑞关键的一年 ，不光是推出了最著名的车型——QQ，同时间
，奇瑞和奥地利的发动机公司AVL合作，设计了多达18款发动机。

这个也为以后奇瑞研发自主发动机打下了非常坚实的基础 。

这边上汽看到奇瑞销量暴涨 ，于是就和奇瑞说：“要不我多投点
，你让我多入点股份？ ”

我这么想想，奇瑞大概是这么想的：当初我找你的时候 ，爱答不理
，还说不投资了
、不承担风险了、白要我20%的股份了，现在开始献殷勤了？不同意！

上汽多次增股不成 ，在03年和奇瑞结束了这一段“联姻
”
，而这一年奇瑞自己也拿到生产资格了，算是有“独立户口”了
。

但是凭良心公平讲 ，上汽也没有那么势利
，合作几年，的确也是帮了奇瑞不少忙的。

首先通过自己的营销网络 ，帮奇瑞打开市场的；接着奇瑞因为风云车身 、底盘问题被大众起诉，也是上汽帮忙搞定的 。

只不过大家都是谈生意
，利益为先罢了，所以大家不用带情绪 ，就是个正常的商业上面的分分合合
。

奇瑞在04年遇到一些麻烦：先是领导层变更
，原来的董事长詹夏来辞职了，同时奇瑞QQ被通用起诉抄袭 ，所以导致销量有所下滑
，只有8.65万台，也不少了。

好在事情解决好了之后 ，05年奇瑞的销量大涨118%
，达到了18.9万台 。

这么看起来，04年
、05年总体表现还是过得去的、不错的 ，但是已经隐约埋下了危险的种子
。

首先就是：企业人员内部调整过于频繁
，会影响发展的。

然后就是05年，“以量换市场 ”的一个行为 ，导致之后的奇瑞，低端和便宜的形象深入人心了
，同时也压缩掉自己的利润空间，导致之后负债就增多 。

这个埋下的地雷 ，以后让奇瑞吃了很多的苦头
，如果各位朋友有兴趣的话，以后我单独 、专门讲一下。

当然05年奇瑞还做了一件大事情：第1台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线 ，标志中国品牌终于开始有自己的发动机了
。

所以说
，在此之后几年，奇瑞销量继续节节攀升：06年 ，30.5万台；07年
，38.1万台，都是很不错。

这2年算是奇瑞的巅峰时刻了 ，销量在所有品牌中排名第4
，是所有，丰田、本田这种全部都是排在一起的 ，它都能排在第4 。

后来08年，奇瑞销量开始下滑了
，当年卖了35.6万台
。

这个原因比较复杂，一方面中国汽车销量增速下降了 ，从前一年的21.84%直接降到6.7%了；再来就是奇瑞自身也出现不少问题。

首先同年8月份
，它换了个销售总经理；拳头产品奇瑞A3，各种“跳票
” ，下半年9月26号才正式上市
，也是会影响销量的 。

所谓的“新的企业战略” 、“多品牌转型 ”，这么一搞 ，也容易出问题
。

接下来09年
，又是对奇瑞来说非常重要的年份了。

这一年，奇瑞把自己拆成了4个品牌 ，分别是：奇瑞、开瑞 、瑞麒
，还有威麟 。

安徽师范大学《奇瑞汽车营销模式对策探析》里面讲：奇瑞选择多品牌战略是为了摆脱国产汽车低端
、廉价的形象，布局一个中、高端的汽车市场 ，做一个尝试
。

说起国产车，老一辈人的印象可能都是廉价 、低端
、缺乏核心技术这些标签
，这也确实是那个年代真实写照，很多人宁愿多花几万块选择低配置的入门合资车型 ，也不愿意去购买配置高的国产车。但是随着科技的不断进步
，自主品牌不断的投入研发力量，加上越来越多的年轻人愿意选择国产车 ，我们的国产车已经站起来了
，他们正在迎来属于他们的时代 。

目前传统自主品牌有吉利、比亚迪 、长城、奇瑞
、长安等，如果说非要选择一个“老大
”出来 ，还需要从多个层面来讨论
。

首先是销量
，吉利集团在2020年11月6日正式宣布品牌全球累计销量突破1000万辆，成为全国第一家乘用车突破千万销量大关的自主品牌车企 ，根据官方数据
，吉利已经连续四年销量突破100万辆。在中国，真正驱使消费者购买的动力 ，不仅仅是产品上的创新与硬实力的结合，更主要的是品牌价值能否得到认可
，这一点，吉利毋庸置疑的做到了 ，从十年前收购沃尔沃开始
，吉利汽车厚积薄发，无论是轿车还是SUV ，低端车还是中高端车
，吉利将所有产品线细分出去，并且每个产品线上都有其明星产品 。吉利用一辆辆高品质的汽车打动了每一位消费者。你可以说吉利自家的技术没有某车企厉害 ，也可以说吉利车的外观不如某车企美观
，但这几年的销量足以能够证明吉利的成功
。

比亚迪虽然没有吉利那样突破千万百万的销量，但作为国内新能源汽车的领头羊 ，比亚迪已经显现出其实力
，比亚迪十月份新能源车销量22045辆，同比增长83.1% ，环比增长18.5%，作为当下最热门的国产新能源车
，比亚迪汉上市三个月以来，销量连续大幅度增长。同时比亚迪宣布其新能源车连续7年全国销量第一 ，累计总产销86万辆 。

长城在这几年的销量也令人满意
，旗下?哈弗H6常年霸占SUV销量榜榜首，成为名副其实的国民SUV ，旗下WEY品牌主打高端系列
，也逐渐成为消费者所喜爱的自主品牌
。新上市的哈弗大狗和即将发售的坦克300更是在众多车展上赚足了眼球。

长安汽车公布的2019年财报显示，全年销售1759971辆 ，同比下滑15%
，其中自主品牌同比下滑7.84%，长安马自达同比下滑19.66% ，长安福特更是同比下滑51.3%
，这些数据一定层面上反映出在长安内部，合资车部分的发展潜力远低于其自主品牌 ，在2020年，长安新推出UNI-T等车型轰动车市
，其出色的口碑和销量相信能让长安重拾信心，砥砺前行 。

奇瑞作为一家曾经非常成功的车企 ，在近几年的声音却小了很多
，由于其品牌的多次划分和统一，导致消费者不太理解奇瑞的做法 ，导致其销量逐年下滑
，好在奇瑞的技术底蕴雄厚，瑞虎8在2020年八月份的时候 ，销量成功突破一万辆
，这对于奇瑞来说很是欣慰，只要坚持下去 ，目标明确
，奇瑞的未来还是一片光明
。

其次是技术，众所周知 ，比亚迪在新能源上的技术已经累计了多年，拥有不计其数的研发专利
，在2019年比亚迪研发投入高达56.29亿元，同比增长12.83% ，多年的投入使得比亚迪能够很从容的驾驭住新能源车市场
，其最新研发的刀片电池从物理层面上降低了新能源汽车自燃的风险，也提高了续航里程 ，最新的比亚迪汉也用上了独立研发的三电技术
，其技术早已领先所有车企。

吉利汽车在2019年也投入了56亿元的研发费用，在与沃尔沃共同打造的CMA平台上 ，诞生出众多明星车型如沃尔沃XC40、领克03等 。借力沃尔沃百年的汽车技术
，吉利持续消化，目光往长远看 ，吉利已经成为中国市场的销冠
，下一步将给世界市场带去来自中国的力量
。

长城汽车在2019年投入42.48亿元研发费用。旗下哈弗H6作为SUV榜的霸主，其核心技术来自长城自主研发的1.5GDIT?EVO发动机和第二代7DCT变速箱 ，正是长城坚持不懈的独立自主研发核心技术，才能使哈弗H6成为神车
，从长城对未来的布局来看，自主研发将是其不变的方向 ，只有真正掌握了核心技术
，才能将产品做好，将品牌做强 。

长安汽车在2019年投入38.23亿元的研发费用 ，成功打造出中国品牌首创的模块化技术平台
，研发出蓝鲸NE系列中小排量发动机，用在了UNI-T等新车型上 ，广受好评
。长安只要坚持研发的精神
，未来可期。

奇瑞由于没有具体的数据公布，暂且不知其研发费用的多少 。但是奇瑞作为老牌的国产车品牌 ，其研发投入一定不会少
，因为最早奇瑞给国人的形象就是工科男的模样，其钻研精神已经成为传统项目 ，只是希望在竞争激烈的汽车市场中，奇瑞能拿出更多更经典的车型出来
，回馈给那些期待着的粉丝们。

“老大”的地位并不是那么的简单靠销量或者靠技术就能当上的，需要的是车企内部每一位工作人员的努力争取而来 ，每个车企都有别人需要学习的东西
，同样每个车企都要主动去学习这些东西，我相信未来的中国市场乃至全球市场上 ，跑的最多的就是中国车
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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