赛道模式液晶仪表国产车

网上有关“赛道模式液晶仪表国产车 ”话题很是火热，小编也是针对赛道模式液晶仪表国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

对于手握15万预算的用户来说，如果一定要选择新能源汽车的话 ，纯电动车型显然不会是最佳选择
，此时一辆“可油可电
”的长安欧尚Z6 蓝鲸iDD版车型或许就是不错的选择 。

随着新能源汽车市场的快速崛起，今天的新能源汽车在用户眼里已然不是什么特立独行的产品 ，并且相比于纯电版车型来说
，插电混动版车型不仅没有任何充电限制和里程焦虑，并且极低的能耗控制水平和更出色的NVH表现 ，使得插电混动车型成为新的发展蓝海
。然而对于市场上众多的插电混动车型来说，长安欧尚Z6 蓝鲸iDD版车型又有怎样的实力表现呢？本次我们就通过一场试驾活动来帮助大家寻找答案。

随着之前“我的机器人Z6”在各种网络引起的关注度来看
，相信大家对长安欧尚Z6这款车已经并不陌生了，而欧尚Z6 iDD作为长安欧尚Z6里面的分枝新能源汽车 ，其目前的市场指导价格仅为15.58万元~17.58万元 。相较于前几天刚刚上市的第三代哈弗H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i来说
，长安欧尚Z6 iDD在价格方面就已经表现出了明显的诚意
。因而先从整个市场上的竞争对手来看，长安欧尚Z6 iDD就已经具备了一定的领先优势。

了解市场上的大致定位之后 ，接下来咱们看看长安欧尚Z6 iDD的产品表现到底如何吧 。

首先在设计层面
，长安欧尚Z6 iDD采用了更加简洁化的设计风格，但是简洁的设计化风格下面则隐藏着很多的设计小心思 ，比如LED大灯组隐藏在了前格栅的两侧装饰框里面
，给人营造了一种很强的整体感
。而大灯上方则集成了LED日间行车灯和LED转向灯，并且泪眼式的造型看着也是颇具科技感。

转到车身侧面之后 ，会发现长安欧尚Z6 iDD呈现出了非常动感的车身姿态
，比如悬浮式车顶和快速下滑的D柱设计等等 。另外更高的车身腰线和俯冲式的设计也进一步提升了车辆的运动感。车身尺寸方面，长安欧尚Z6 iDD的长宽高分别达到了：4699mm*1890mm*1680mm ，轴距为2795mm
。

而在轮辋方面，此次我们所试驾的顶配版车型将搭载尺寸为245/50 R20的米其林浩悦4代轮胎
，与之搭配的轮毂也采用了多幅式设计，同样也可以提升车辆的豪华感和运动感。

车尾方面 ，长安欧尚Z6 iDD整体设计的会非常饱满
，并且左右对称酷似“勺子 ”的尾灯造型也算是迎合了家族化设计，而个人觉得略微有点不足的是转向灯设计比较小 。车尾底部则采用了双边单出的多边形排气管设计 ，并且在底部中央还布置了比较明显的中置灯组
，可以起到有效的警示作用
。

另外作为一款顶配车型，长安欧尚Z6 iDD是必须配置了电动开闭尾门加感应开启功能 ，打开之后的空间表现还是比较到位的
，虽然后地板有点偏高，但是里面的容积都比较规整 ，而且纵深表现也非常可观
，满足一家出行的装载需求没有任何问题。

此外作为一款插电混动版车型，长安欧尚Z6 iDD还在后备箱地板下面布置了备胎 ，而并不是大家在插电混动版车型上常见的补胎液等简单工具 。毕竟相比于简易补胎来说，备胎的存在可以最大化避免在长途旅行中带来不必要的麻烦
，可以起到更好的应急保护作用
。如果你觉得备胎还是有点不够妥当的话，可以在电商平台自行购买各种补胎工具。同时在备胎两侧 ，长安欧尚还将提供便捷充放电设备
，满足野外用电或者补能的需求 。

来到内饰之后，可以看到长安欧尚Z6 iDD采用了T型中控台的设计 ，中控台上则布局了三幅式多功能方向盘、三块错位布局的液晶显示屏
，以及采用了更加清新的内饰配色等等，使得整个内饰看起来在不失高级感的同时 ，又增添了一些清新感
。

其中在多功能方向盘上
，长安欧尚Z6 iDD采用了按压式的设计，左边主要为智能续航的控制按键 ，右边则主要为娱乐系统的控制按键。除此之外
，想必大家也关注到了它所搭配的拨片功能，但是这个拨片并不是用来换挡的 ，而是在常规模式下进行驾驶模式的切换，智能续航模式下进行加减速调节的
，这点需要大家多多注意下 。

而我更喜欢的是长安欧尚Z6 iDD采用的三款屏幕布局，包括10.3英寸的全液晶仪表盘 、12.3英寸的中控液晶显示屏 ，以及9.2英寸的智慧小欧屏等等
，并且三块屏幕并不位于同一水平线上，错位布局的设计会让每块屏幕起到更好的显示作用
。

而比较有意思的是 ，作为一款插电式混动车型
，长安欧尚Z6 iDD还将提供赛道模式。在切换到赛道模式之后，中控屏会变成赛道的UI设计 ，并且在上面还可以看到方向盘转角的度数
，而智慧屏幕上则会显示目前的档位和转速等信息，同时伴随着深踩油门之后还会有短暂的模拟轰鸣声 ，也算是在感官上对驾驶进行了强有力的渲染 。

空间方面
，长安欧尚Z6 iDD整体表现可以达到中上游的表现。首先在后排乘坐空间方面，身高1.75米的乘客坐在后面可以获得一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间
。其次是整个后排座椅的填充物也更加柔软 ，并且纯平的地板也在一定程度上提升了乘坐的舒适性。

动力方面，长安欧尚Z6 iDD将搭载一台蓝鲸1.5T涡轮增压发动机+电动机的组合
，其中发动机最大可以输出125千瓦的功率和260牛米的峰值扭矩，电动机最大可以输出110千瓦的功率和330牛米的峰值扭矩 ，传动系统匹配的是6挡三离合电驱变速器 。而在能耗方面
，这辆车在NEDC工况下的综合油耗仅为0.7升/100公里，馈电状态下的油耗为4.5升/100公里
。

聊完了产品信息之后 ，接下来咱们分享下长安欧尚Z6 iDD的试驾表现。首先这辆车在驾驶模式上是提供经济
、标准、运动和赛道等多种驾驶模式的
，其中在经济模式 、标准模式和运动模式下有着非常明显的车辆动态响应，而赛道模式相比于运动模式的提升并不明显 ，但也能感受到更强的车辆反应
，因此在多种模式的加持下，这辆车也算是一款拥有多重性格的新能源汽车了 。

虽然驾驶模式下的车辆响应区分明显 ，但转向方面我觉得整体表现会比较轻盈一些
，纵然它也有多种助力可选，但即使运动下的转向手感也有点不能够很好匹配赛道模式带来的车辆响应 ，尤其是在山路当中整个转向还是不够精准，并且偏大的方向盘也会一定程度上影响激烈驾驶时候的操作性
。经过激烈驾驶之后
，我个人对这辆车的评价还是舒舒服服的在城市里面代步或者跑跑小长途兴许会更加友好一些，拿SUV去做激烈驾驶还是尽量算了吧。

而在智能驾驶辅助方面 ，这款车是可以给出一个好评的 。其一是开启非常的方便
，在屏幕里面设定好之后就可以做到一键开启
。其二是开启之后，车辆的居中保持会比较出色一些 ，而且智能加减速度也不会出现很激烈的神经质反应
，整个过程更像是一位老司机版的保驾护航。此外在动力响应上，长安欧尚Z6 iDD的整体表现在同级别当中属于更加轻盈的 ，纯电150公里的续航能力让这款车可以保持长时间的不充电
，满足频繁的城市行驶和纯电行驶 。

最后总结：长安欧尚Z6 iDD整体来说，它在驾驶方面的营造很丰满也很全面 ，是一款值得大家去试驾体验的车型
。此外
，这款车在细节方面也是能感受出是在帮助用户实实在在解决常见的用车痛点，而且150公里的纯电续航能力和支持快慢充的方式 ，也会让它更适合多场景下的用车情况。

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国产ADV中的“佼佼者
”！200CC引擎，续航500公里 ，液晶仪表+6速

7月10日
，“超战力轿跑”第三代名爵6上市，共推出7款车型 ，官方指导价9.38-13.98万元
，现在购买还可享受6000元上市现金红包，所以 ，客户在终端的价格是8.78-13.38万元。

对于名爵6
，我是有感情的，因为在2012年左右 ，我曾经非常的想要一辆金色的名爵6
，在当时，那个大掀背的流线设计真是相当时尚
、拉风 ，用“领潮设计 ”来概括第一代名爵6一点也不为过
。当7月15日，我在成都见到一遛“赛道绿
”名爵6时
，当年的记忆再次被唤醒，在不同的时代 ，名爵6都是那么与众不同
，引领风潮。

仔细观察后，我发现即使不是选择令人瞩目的“赛道绿”配色 ，这款充满赛车感觉的名爵6依然很“燃 ”：进气格栅变得更加运动
，官方称之为数字燃动格栅，气流分利率提升18% ，不仅好看而且实用
，此外尾部悬浮运动尾翼首先在视觉上就大大提升了名爵6的战斗力，让车身整体非常协调美观 ，当然尾翼也是具有实际作用的
，极速下最大提供84公斤空气下压力，让速度更快！

除了外形看起来“燃” ，内饰也让你有一种想驾驭它的冲动 。**的撞色配色，方向盘握感很好
，上面还有红色超级运动模式按钮，电子档把造型精致 ，同级唯一的可开关式运动尾排、一体式运动座椅很是抢眼
，这又是一个赛车才有的标签
。

本次试驾，我们主要是体验这款车的运动性能 ，所以
，从车队一出发，我就按下了超级运动模式按钮 ，通俗点说
，就是加强版的运动模式。油门响应会立马变得积极，其12.3英寸全液晶仪表界面也会变“燃
” ，同时中控屏上会显示这款车一些“运动信息”
，比如涡轮增压的压力值 、机油压力
、进气温度还有冷却液温度 。要知道，这些信息都是性能车才会出现的
。

其实这些改变都还不够 ，最“燃 ”的还是听觉。当切换到超级运动模式，其运动尾排会自动打开
，一脚油门下去，在加速的同时 ，声浪也会随之而来 。这种听觉上的刺激
，让人有随时在赛道的感觉
。

动力方面，名爵6搭载最大功率为133kW?的1.5T?Pro高功率发动机 ，匹配MEGA?Tech?7速湿式双离合变速箱
，拥有全球首创三腔黑科技：离合器腔、齿轮腔 、液压控制模块腔的三腔分离油液润滑、冷却
、加压各司其职，完美解决三者之间对性能和可靠性需求的矛盾。提升平顺性和传动效率的同时 ，兼顾耐久性 。

在往青城山的路上
，名爵6的弯道表现很好，和上一代车型一样 ，其配备了XDS弯道动态控制系统
，类似于马自达的GVC系统
。它可以让车辆在过弯时更稳，极限更高。底盘调教方面 ，比较让人惊喜，虽然是一辆运动车型
，但远没有那么“硬
”，悬挂很好的过滤一些颠簸的路况 ，兼顾了运动和舒适 。

值得一提的是第三代名爵6搭配了BOSE音响
，配上360度立体静音包全方位打造舒适的静音体验，无论是驾驶过程还是欣赏美妙的音乐都比上一代产品好了很多。

其实 ，现在不少车都以主打运动作为卖点
，但往往只浮于表面，体现在一两个设计点上 ，像名爵6从内到外
，都给了我们更运动感官体验的很少，作为一辆普通家用车 ，其实这就足够了
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

选车3+2：这才是国产高端品牌该有的表现，领克03优缺点简析

ADV车型由于有着超强的性能、越野能力受到很多车友的追捧 ，而国内车企也都顺势而为，纷纷推出自家的ADV车型
，这其中，有很多极具性价比的车型 ，而力帆的KPT200就是其中的佼佼者 。

从外形上来看
，KPT200的整体设计原创度还是很高的，虽然采用了时下较为流行的鸟嘴式的车头设计 ，但是线条更加的凌厉
，车头的大灯组造型较为复杂，六颗LED等组成类似昆虫的复眼造型 ，看起来极具科技感
。而前后转向灯和尾灯也也同样采用了LED光源。整车尺寸为2000*780*1285毫米
，轴距13470毫米 。在配置方面，KPT200搭载一块LED液晶仪表 ，可以显示里程 、档位
、转速等车辆信息
。油箱前段还设计有一个隐藏式的USB电源接口
，方便骑行时为电子设备供电。倒立式的前叉，单筒液压式后减震 。刹车系统则配备前单盘配单向双活塞卡钳 ，后单盘配单活塞卡钳
。轮胎规格为前100后130。

动力部分为一台200CC的单缸水冷发动机，搭配力帆自家的LGC电喷系统 。最大功率12.5千瓦峰值扭矩16.5牛米
。匹配六档变速。最重要的是
，这台车的油耗只有2.1L左右，因此虽然油箱容积仅有14升 ，依旧可以实现超过500公里的续航里程
，这一点对于摩旅来说还是非常必要的国四排放 。

目前标准版的KPT200售价为11980元，而三厢版额的价格则为12980元。对于这样的价格 ，是不是让你感受到了国产车的实惠呢？虽然在品质上不一定有合资品牌的好
，但论颜值、配置还是可圈可点的
。国产ADV中的“佼佼者”！200CC引擎，续航500公里 ，液晶仪表+6速

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

有“换壳沃尔沃 ”之称的领克03自诞生之日起便背起了技术光环，作为自主高端品牌的代表 ，领克03向整个紧凑型轿车市场发起了挑战 。作为新晋品牌
，为了弥补品牌溢价的缺失，领克03提供无年限质保以提高产品竞争力 ，通过极度浮夸的造型以吸引年轻人目光，并沿袭沃尔沃的造车标准
，给予车辆可靠的品质保证，使消费者真的始于颜值而忠于性能 ，本文将为大家简析领克03的优缺点
。

优势一：动力选择丰富
，满足多种需求

领克03刚发售时仅搭载1.5T三缸发动机，最大功率132千瓦 ，最大扭矩245牛米
，即便有不错的参数，但仍有消费者担心三缸机的天然缺陷与双离合变速箱的弊端叠加 ，在低速时会发生严重抖动
，而实际驾驶之后打消了我们的顾虑。该发动机采用了顶置双凸轮（DOHC） 、进排气可变气门正时（DVVT）
、水冷涡轮以及全铝合金缸体，布局小巧紧凑 。得益于沃尔沃的技术加持 ，领克03在起步时抖动并不明显
，也有不错的平顺性，甚至它的NVH性能要高过某些四缸车
。

为了丰富产品线 ，领克03随后推出了2.0T四缸版，最大功率140千瓦
，最大扭矩300牛米，搭配爱信6挡手自一体变速箱 ，动力性和平顺性都有所提升
，高速行驶的表现更加完美，在紧凑级轿车中表现十分优秀 ，但2.0T的入门价也来到了15万
，甚至超过了某些中型车。

而在2019年的8月3日，推出了领克03+ ，搭载沃尔沃高功率2.0T发动机
，匹配爱信8挡手自一体变速箱，配合来自博格华纳的第五代智能四驱系统 ，开启赛道模式
，0-100km/h仅需5.9秒，在随后还将推出领克03?TCR公路版 ，动力再次升级，最大马力更会提升至350马力
，届时领克03将成为自有品牌性能车的代表 。

优势二：内饰表现出色

虽然对于外观的设计上，领克03褒贬不一 ，但内饰还是一致好评的
。无论从设计还是用料上来看
，都处于同级较高水平。领克03内饰设计极富科技感，搭载10.2英寸中控大屏与10.25英寸液晶仪表 ，支持支持CarPlay和CarLife手机互联
，并拥有语音交互功能，还配备了全景天窗 ，车窗一键升降、外后视镜电动调节 、自动控温空调
、GPRS导航、无钥匙进入等先进功能 。同时领克03还搭载换挡拨片
，带驾驶者带来不错的驾驶乐趣
。虽然2.0T车型的入门价较高，但它的入门配置便已处于紧凑型轿车的较高水准。

优势三：舒适度表现良好

虽然领克03的造型偏向运动 ，动力也十分强劲
，但在地盘调教上，还是比较细腻 ，经过颠簸路段会有不错的滤震效果，虽然不像日系车那么舒适
，但也不想德系车那么运动，在有不错滤震效果的同时 ，还会保留一定路面反馈 。

除了底盘调教外
，领克03的舒适性更多的来源于它的Alcantara一体式化赛车式座椅，材质选用皮/翻毛皮混搭 ，拥有良好的包裹性
，无论是腰部支撑，还是腿部支撑都有不错的表现 ，给驾驶者提供舒适的驾驶体验。

除了上述有点外
。领克03还有刚性好
，不限年限 、不限里程质保，18寸轮胎等优势 ，但它的缺点也比较明显。

缺点一：油耗成本高

选择紧凑型轿车的消费者还是比较在意经济性的
，油耗问题往往是他们的重点关注问题 。由于领克03采用225/45?R18轮胎，为强化车身刚性其重量也达到了1570kg ，外加大排气量发动机，导致它油耗较高也无可厚非
，然而仅能加95号汽油进一步的提高了它的行驶成本
。

缺点二：空间表现一般

领克03车身参数为4657/1840/1460mm，轴距2730mm ，虽然参数表现还不错
，尤其在轴距方面属于较高水平，但实际乘坐表现并没不优秀。后排腿部空间有限 ，头部空间更显紧凑 。宽度表现还不错
，但是后排乘坐三个人的话，也不会特别舒适
。虽然对紧凑型轿车的空间不能过于苛求 ，但是考虑到它接近中型车的售价
，就也要把空间上的不足纳入考虑因素了。

写在最后：

从配置
、内饰和动力上来看，有“沃尔沃换壳之称
”的领克03 ，确实有越级的表现
，它可以满足你对架空的需求，也可以满足舒适的使用 ，但作为一款国产车、一款紧凑型轿车，它的价格也确实不太讨喜 。同时它的造型过于张扬
，褒贬不一
。如果你追求个性，喜好驾控 ，而不追求空间的实用
，那领克03一定是不错的选择。

（来源于网络）

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