6月汽车销量快报：车市下滑6.2%？

网上有关“6月汽车销量快报：车市下滑6.2%？ ”话题很是火热 ，小编也是针对6月汽车销量快报：车市下滑6.2%？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

引言?|前10车企7家销量增长

每到月初时 ，成绩单则是大家最关注的话题了
。

上期车聚君给大家分享了一部分车企的6月销量成绩，随着车企们陆陆续续地公布
，本期车聚君再为大家分享6月份车企的更多销量情况。

据乘联会数据显示，2020年6月 ，国内乘用车综合销售165.4万辆
，同比下滑6.2%，环比提升2.9%；1-6月累计销售770.4万辆 ，同比下滑22.5% 。

6月车市销量同比下滑
，这是车市的正常表现，其原因为去年6月份国五低价甩货导致了销量基数较高——2019年6月实现了车市遇冷下的首次正增长；环比提升2.9% ，打破往年淡季市场下行规律
，呈现恢复性增长，这是政策与市场多因素推动的效果。

然而 ，车市虽然整体同比下滑
，但主流车企仍旧普遍迎涨
。销量Top10车企中，销量增长的有7家 ，下滑的仅3家。

前三依旧是一汽-大众、上汽大众和上汽通用 。一汽-大众销量持续同比提升，以17.9万辆成绩排名第1
，同比提升1.9%；上汽大众同比下滑6.8%至14.5万辆，下行走势依旧 ，但尚好的是跌幅有所收窄；而上汽通用由增转降
，同比下滑5.2%至12.7万辆
。

日系打响反攻战，在前十企业中占据半数之多。

东风日产以11.1万辆成绩排名第4位 ，相比5月上升一位
，销量同比微增0.5% 。东风日产享受着“夹心饼
”的红利，但得提防“夹心饼”的陷阱
。

丰田系车企表现好于本田系 ，这不仅是在绝对销量上
，在销量增幅上也同样如此。

这是以价换量所获得的结果 。一汽丰田销量7.5万辆，排名第7位 ，同比提升9.1%
，据悉，其旗下亚洲龙销量首次突破万辆；广汽丰田以7.4万辆成绩排名第8位 ，44.4%的同比增幅在前十车企中最高
。

本田系合资企一增一降。广汽本田6月销量同比增长9.7%至7.2万辆，排名第9位；东风本田同比下滑14.8%至7.1万辆
，排名第10 。究其原因，本田大规模召回有关——因“燃油泵隐患可致车辆行驶中熄火 ”问题 ，本田品牌汽车于6月1日起
，召回774,774辆，召回车型几乎涉及其全系国产车
。

入围前十的两家自主品牌分别是吉利和长安汽车 ，且销量均实现大幅增长。

吉利汽车6月销售10.6万辆
，排名第5位，同比提升25.3% ，表现远好于市场整体水平 。不过
，值得注意的是，当我们关注销量的同时也务忽视质量问题。6月投诉榜中 ，吉利包揽了二三名
。

长安汽车6月销售8.1万辆
，排名第6位，同比提升29.3%。据悉 ，被誉为“未来科技量产者”的长安UNI-T，上市仅10天时间销量已达7,414辆
，订单更是突破两万辆 。长安的“守正出奇
”似乎收到了不错的效果
。

不仅如此，长安的合资企业长安福特 ，6月销量增长也尤为显著。据长安汽车集团公布的数据显示
，长安福特6月份销量再次突破2万辆至2.21万辆，同比提升37% ，一改过去3年连续负增长的低迷状态 。

而也有不少自主品牌表现不佳者
。长城汽车6月排名再次在10名以外
，据长城汽车公告显示，6月份 ，长城汽车乘用车（不含皮卡）销售5.54万辆
，同比下滑1.4%。比亚迪 、奇瑞汽车
、江淮等销量也都出现下行走势 。

值得一提的是，二线豪华品牌竞争激烈 ，6月纷纷表现出增长形势
。

中国本土豪华品牌红旗
，6月销量持续高增，同比增长92%至1.54万辆；沃尔沃6月销售1.51万辆 ，同比提升14%；凯迪拉克6月销售2.3万辆，同比提升8.4%
，有望与雷克萨斯竞争二线豪华品牌头号位置。不过，豪华品牌最终榜单如何 ，等上险数出炉后车聚君为大家分享 。

车聚小结

由于车企销量数据统计口径有所不一
，因此数据仅供参考
。

车市又回到下行轨道，不过主流车企多数迎涨 ，这意味着处于边缘的企业日子更加不好过了。竞争不息
，淘汰不止 。新势力似乎迎来了“倒闭流”，整个车市最终又会留下多少呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

在金九银十的关键时期
，从各大车企公布的9月销量来看，尽管1-9月份的国内MPV总销量同比2019年下跌了24.1% ，但是相比于8月来看
，9月的销量还是有着不同程度的涨幅
。9月份，五菱宏光以23,953辆的成绩毫无悬念的蝉联MPV销量冠军 ，别克GL8以20,326辆的成绩屈居亚军，风行以6,496辆的成绩位居季军。

但是
，凡事就怕有“但是 ”！五菱宏光定位的是兼顾载人和拉货的商乘两用前置后驱MPV，别克GL8定位的是高端商务MPV ，两者没有直接的竞争关系 。而在“二孩
”政策实施后的近几年时间里
，家用6座和7座MPV逐渐成为了主流，尽管目前的月销量增长缓慢 ，但是发展前景还是非常大的
。那么
，在家用MPV领域，还有哪些经得起市场考验的车呢？

上汽通用五菱-宝骏730

宝骏730作为宝骏汽车旗下一款主打性价比的家用MPV ，9月的销量为5,006辆
，在MPV月销量排行榜中位列第五名，2020年1-9月共销售了39,331辆 ，在MPV年度销量排行榜中位列第四名
，但是，?宝骏730的保有量早已超过一百万辆 ，是国内为数不多的、单一车型保有量过百万的国产车。

在外观设计方面，宝骏730的设计十分简洁
，“U”形的进气格栅 、矩阵式的LED大灯、加上贯穿式下包围动感设计，整体看上去比较经典 。腰线的设计给人一种俯冲的前进感 ，大气的尾部造型营造出了稳健的质感
。

在动力方面
，宝骏730搭载的1.5T发动机，匹配的是CVT（模拟8速）变速器 ，得到了很好的自动换挡平顺性
，并且可以输出147的马力，最大扭矩为250牛米 ，即使是满载7人的情况下
，依然能够保持比较充沛的动力，折合每公里油耗成本在0.4~0.5元之间。

在乘坐空间方面 ，4.78米的车长给予了第二排和第三排足够乘坐的空间
，第二排的座椅放倒后近于纯平，比较适合长途中的休息使用 ，第三排的座椅还支持分别放倒，可以做到5座
、6座、7座间的随意切换
，第二第三排放平后还可以当做双人床使用 。

在配置方面，宝骏730全系标配了ESP车身电子稳定系统 ，还配备了防抱死刹车系统 、电子制动力分配系统
、牵引力控制系统、刹车辅助系统 、上坡辅助系统
、整车6安全气囊、前后雷达驻车雷达 、360°全景影像
、胎压监测、定速巡航 、电子手刹
、自动驻车8英寸液晶大屏幕等实用的安全配置
。

广汽传祺M6

传祺M6这款车是广汽传祺旗下的第二款MPV
，9月的销量为5173辆，在MPV月销量排行榜中位列第四名 ，2020年1-9月共销售了26,000辆
，在MPV年度销量排行榜中位列第七名，与宝骏730主打家用不同的是 ，传祺M6的定位与别克GL6相似
，都是偏向于商务用车的定位。

在外观方面，传祺M6沿袭了M8的设计理念 ，传祺M6从外观看类似于缩小版的传祺M8
，大尺寸的进气格栅、犀利的前大灯设计 、悬浮式车顶、一体式尾灯，整车的设计元素比较前卫 。相比于外观来说 ，传祺M6的内饰就显得比较简洁而又层次感，得益于独特的产品定位
，传祺M6保持着不错的销量
。

在动力方面，传祺M6搭载了1.5T的涡轮增压发动机 ，与之匹配的是一台广汽传祺完全自主研发的7速湿式双离合变速箱
，能输出169匹的最大马力。

最后，从月度销量我们可以看到 ，虽然前2名凭借着3倍于第3名的优势长期霸榜
，并且五菱宏光已经是连续10年的MPV月销量冠军 。都说买“车宁选鸡头，不要凤尾 ”！但是 ，就车型的细分定位而言
，很多消费者往往会选择一些销量长期保持在月销量前5名左右的车型，基于其庞大的保有量 ，不论是在性价比或者是二手车保值率方面都是一个折中的选择。

对于当前的国产家用车的问题
，你认为还有什么需要提升的吗？你现在的座驾又是什么呢？快来一吐为快吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

上半年的中国车市 ，像是一个漩涡，所有身处其中的企业
，都被搅乱成一团。

有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企 ，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企
，反而因祸得福，逆流而上 ，但那少之又少 。然而
，更多的车企只差最后一根稻草
。

中汽协数据显示，2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万 ，但乘用车销量下滑22.4%
，仅为787.3万辆。

如果再仔细研究，上半年销量超过20万辆的车企仅有15家 ，在10-20万辆之间的车企也只有5家
，而在4-10万辆的车企有9家 。换句话说，在乘用车企业中 ，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排到前30名
。

而在最底部的40家车企中
，倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆，之后的汉腾
、大乘、宝沃 、合众之流卖了5000辆左右 ，已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零
，月销量全部低于500辆，预计生产线都没开过 。

实际上 ，上半年倒闭的车企也不在少数
，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺
。有了开头，便有了继续 ，大批造车新势力挣扎在生死边缘
，传统车企中众泰汽车
、力帆汽车、天津一汽夏利 、东风裕隆
、猎豹等等都几近退市。

2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情 。

第一个31天

由于2020年的春节比较早 ，因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期
。这段时间频繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。

特斯拉在1月初开始交付国产车型
，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关 。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股 ，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。

特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代
。整个新能源领域一开年也受到了鼓励
，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡，这次百人会上发言被说成口误 ，后来又不断证实。

与此同时
，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚
”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁 。

然而 ，一边是熊熊燃烧的火焰
，一边则是冰冷的海水
。

“蔚来会倒闭吗？”类似的问题在各个媒体和社交平台上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元，但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利 、广汽在内的多家车企都在接触蔚来 ，然而各方的说法都模棱两可 。

为此
，蔚来在市场上承受了巨大压力，李斌的“融资超能力 ”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命
”
。那时候的蔚来 ，面临人财两失的境地。

可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面 。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了
，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正 ，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测
。

就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后
，并且还宣布在新一年投放包括飞度
、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。

然而在那一天 ，当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的 、北京的本田合资公司的职员们一起
，畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候，谁也没有想到 ，一场突如其来的疫情会给第一季度按下暂停键 。

1月20日
，武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状病毒感染的肺炎，存在人传人的现象” ，所有人都开始警觉起来
。很快
，武汉封城
、口罩缺货、酒精成为稀缺品 、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态 ”。

就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日 ，吉利汽车股票从16.25港元
，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态 ，港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元 。

好在，本身这个时间也是春节假期
，有了一个缓冲期。

1月30日，疫情导致封城的第七天 ，似乎情况还没有好转
。海外股市已经开盘
，港股从接近30000点跌至26000点，汽车股大跌。美股方面 ，特斯拉因为年报抢眼
，盘后直接上涨到600美元 。30日盘前已经达到了632美元，市值超过1040亿美元 ，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司
。

第二个29天

2020年的春节假期可能对于很多人来说是一个难得的长假
，因为随着新冠肺炎疫情的加剧，休假被延长到正月十五之后。唯一的条件是 ，如无必要
，不得外出 。

疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试
”，而所有的车企活动基本都停止了
。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险 ，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并
，希望通过“二次上市 ”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化
、自动驾驶、网联化方面的大量投资。

“今年年初 ，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整
，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳 。然而 ，突如其来的新冠肺炎疫情
，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击 ，零部件供应体系被打乱；……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言
。

当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计
，1月份，汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆 ，环比分别下降33.5%和27%
，同比分别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响，1月份的批售都已经在疫情到来之前完成 ，真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车 、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久）
，加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，这将进一步推迟复工节奏 ，造成企业生产力不足
，影响产品制造 。

如此悲观的销售前景下，“缺钱
”是这轮疫情带给中国车企最大的感知 ，大部分车企不得不通过延缓发工资
、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流
。但是节流只是小打小闹
，销量才是回流现金的关键所在，并且不仅仅是车企 ，更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。

所以
，从2月一开始，汽车行业一场轰烈烈的全员直播带货就开始了 。你所知道的任何一家车企都在积极的开展直播 ，几乎每家4S店的老总都亲自上阵
，每一家经销商都在开直播。似乎，不直播就不够潮一样
。

而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式 ，那就是“直播上市” 、“直播发布 ”
、“直播品鉴
”等等。一个小例子是，长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上直播活动
，每次几百人的大群，发稿效率似乎比以前的线下活动还要好 。

实际上 ，从媒体的角度来看
，因为大多数的人还是待在家里，视频化和直播化的汽车资讯要远远好于传统图文 ，所有人都有大把的时间花在看短视频和直播上
。唯一的问题是
，“直播带货”的转化率有多少呢？不过这似乎也没有人会在意了……

和直播同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱，用自己的生产车间改造生产线开始投产 ，后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务 。只是这些口罩业务大多都不为盈利
，一方面是为了品牌传播，另一方面则是给到内部员工使用
。

可以说 ，中国车企迅速“爆产能 ”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺
”情况。

2月的时间晃眼即逝
，始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉 。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价，在2月的第二个交易已经来到了968美元关口 ，当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关
。

只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌
，到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。

与之对应的是，2月25日 ，蔚来和合肥方面同时对外宣布
，合肥方面将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥 。据最早的信息透露 ，蔚来汽车相当于把中国业务打包
，让渡一部分股权给地方上融资近百亿元，并且其中一个条件是2025年前在科创板上市
。无论如何 ，这个消息让蔚来上上下下都松了一口气
，这家新势力应该不会垮掉了。

第三个31天

3月是在欧美疫情的爆发中开场的，日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会 ，很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归 。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原计划在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。

但是即便如此
，日内瓦车展期间各大品牌还是学习了中国友商们的方式，用“直播”来发布新车
。奔驰 、宝马
、大众、奥迪 、迈凯伦
、宾利等一众品牌全都是用视频来展现新车 ，只是这也让新车的关注度不再高涨，日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席
，尽管本身也没有什么大菜。

3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线 。

刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断：3月9日、3月12日 、3月16日，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%
、12.9%
。没想到的是 ，到了3月18日
，美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天 ”的救市，几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛
”。

暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事 ，好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间
，几乎是整个美股市场被腰斩了 。这也让中国股市一轮接着一轮下跌，本来春节后的“小阳春”也迅速消失 ，大量汽车股票又跌回到了原点
。

抛开资本市场的故事
，新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两，也迎来了传统车企的追逐 ，3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过
，北美时间4号通用汽车正式举办了“EV?DAY ”活动 。

在这场盛大但又极度保密的活动上，据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车 ，并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车平台
。全新的电动车平台依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型 、商用车等不同类型产品的需求。

这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应 。或许多少年以后再看
，这会是新能源市场格局转变的一个起点
。

进入3月下旬之后，中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏 ，除了不能让媒体聚集参加活动之外
，各种线上发布层出不穷。当然，此时还主要是用年款车型来试水 ，没有把核心车型投放到市场上
，毕竟那时疫情虽然得到有效控制，可是消费者并没有太多消费的信心 。

在3月的最后两天 ，各家车企的2019年年报纷纷出炉
，吉利
、长城、广汽 、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑，并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。

而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策 ，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年
，但是没有额外更多的政策
。如果真的是这样，汽车车企就要开始过苦日子了。

第四个30天

4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的 。随着武汉4月8日解封 ，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期，抓紧时间补回差额
，因此车企的营销攻势也一波高过一波，已经把网上直播上市操作得非常熟练了
。仅仅在4月10日这一天 ，就有包括特斯拉长续航后驱版
、枫叶汽车、合创007等车型同日上市
，而当天唯一上市的燃油车是奥迪A4L。

大概特斯拉是天生热搜的“体质
”，割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现：国产Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元 ，而国产Model?3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元
，但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置 。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别 ，已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了
。

当然
，买了特斯拉标准续航升级版的用户别急，这次还只是觉得买的不划算 ，很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。

就在特斯拉以价换量 、冲刺中国区销量的时候
，不少中国车企的运营已经相当困难了，但是谁都没有想到 ，第一个倒闭的车企会是东风雷诺 。

4月14日中午，东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡 ”：双方拟将对东风雷诺进行重组
，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动
。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称 ，雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国
，集中发展电动车和轻型商用车。

东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例，甚至让人有点摸不着头脑 。东风雷诺拥有一个不错的开局 ，可是这里也是人才黑洞
，东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走，最后留下一地鸡毛
。而其实就在疫情之前 ，东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布
，一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录，没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。

东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了 ，市场并不会记住失败者
，更何况2020年让所有人都自顾不暇 。

根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为104.3万辆 ，同比下滑48.4%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287.7万辆
，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1% ，同比下降了1.5个百分点
，自主崛起的豪言壮语烟消云散
。

另外，2020年1-3月 ，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆
，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6% ，这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量
，那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘 。

当然，新能源车型的发布还是在前赴后继 ，仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——Aion?V表现一般
，但是小鹏P7却有极高的关注度
。

让人遗憾的是，原本定在4月底的北京车展延期 ，本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清，甚至让很多人还不习惯。

在4月份还值得一提的是
，4月20日这天纽约油价暴跌，5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300% ，收于-37.63美元
，再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油，甚至你拉走原油还倒贴仓储费 。

而等到了4月的最末 ，特斯拉因为出彩的季度财报
，股价已经再次回到了900美元/股，势头强劲 ，站上千元大关是板上钉钉
。同时
，蔚来终于官宣和合肥方面的合作，合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币 ，这彻底挽救了蔚来。

很快
，蔚来将演绎最强逆袭 。

第五个31天

5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的，嗨了的状态下直接连发数条微博 ，高喊他自己都觉得特斯拉股价高估，之后股价一度迅速下跌了10%
，从755美元开盘，收盘仅为700美元
。可是第二天 ，特斯拉重新找回了升势
，抵消了这次舆论危机。

不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一
”，很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了 。结果没有想到 ，马斯克很快就被市场多头打脸了
。

5月4日
，B站一则《后浪》引起了大范围讨论，一方面是80后前浪的感慨和刷屏 ，另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。

说到底
，这是一个偏重于功利向的营销企划，尽管得到了80后的认同 ，但可能也确实冒犯到了95后
、00后的心思 。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解
，毕竟流量为王，可是策略上还是有点偏差的。不久之后 ，B站又找来毛不易唱一曲《入海》，在公关上做了一些修正
，可惜的是早已没有《后浪》的话题感
。

实际上，B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度 ，这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看
，95后需要的不是被理解或者被认同，这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来 ，就有点奇怪 。真正的95后更倾向于亚文化的细分
，亚文化的核心在于自娱自乐
。一旦有全民共鸣了，那就不是亚文化了。所以 ，面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆
，更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃，寻找更广泛的认同感 。

5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月 ，大部分的车企都开始恢复下线的活动
，新车上市的速度也不断加快，光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车
。

一旦车企的新车上市节奏回到了正轨 ，车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了，4月比3月同比增长了35.6%
，相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5% 。

事实上，进入5月之后 ，很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策
，由地方政府来补贴
。典型是在浙江等地，地方政府除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外 ，还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费
，比如预设一等奖5万元、二等奖3万元 、三等奖1万元等等，使得车辆上户的交管所都排起了长队。

5月过得极快 ，几乎到了月底美股就反弹了50%了
，特斯拉股价也回到了800美元 。

新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项
。就在5月29日这天，大众中国和江淮汽车均宣布 ，大众汽车将投资10亿欧元
，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75% ，获得合资公司管理权。与此同时，大众还宣布
，大众汽车（中国）将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东 。

这一消息早已被资本市场注意到，在该事项宣布的前十天 ，江淮汽车的股价就“拔地而起 ”
，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍
。

第六个30天

6月的开场也特别有戏剧性。

在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车（HK.0305）
” ，这是一只“仙股”
，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水 。

在6月3日这天这只“仙股 ”的股价突然暴涨 ，从0.196港元最高触及0.447港元
，差不多涨了200%，即便是收盘时 ，也涨了50%以上
。触发上涨的原因很简单
，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车
”，这种货车尾厢两侧可以打开 ，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”
，一下就契合了时下最火的“地摊经济 ”概念 。

第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元 ，相当于三天涨了3.5倍左右
。但是炒家们来得快也去得快
，“地摊经济
”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20% ，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。

就在炒作地摊经济的同期
，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地 ，离历史高位仅仅几个点 。而到了6月10日
，特斯拉股价正式迈过1000美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业
。

这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量 ，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACE?X成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空
，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像 。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因
。

如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话 ，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元
，相比2美元出头的低点翻了三倍。

新能源的兴起，也让传统车企倍感压力 。层层传递之下 ，职业经理人就成为了最终责任人
，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。

虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性
、敢于创新的CEO，但是伴随I.D?3和高尔夫8的交付延迟 ，大众的股东们对他的耐心也到头了
。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上
，赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO ，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。

值得注意的是
，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了 ” 。

中国汽车市场的活力也正在恢复 ，以超过所有人想象的速度
。

6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年第一场比较大型的全国B级规模车展
，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入 ，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气 。

可是同样没有让人想到的是
，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情
。一时间北京高度紧张 ，一下又进入了敏感期
，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展 ，而几乎除了北京之外
，各地依旧保持正常状态 。

因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展
”也同样热闹 ，除了没有北京媒体参与
。尽管组委会没有透露具体的观展人数
，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看 ，各方也是踊跃参展。

进入6月下旬之后
，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款 ，比如长安UNI-T、吉利豪越 、新宝骏E300、广本新飞度
、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相 。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动
。

只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是
，有那么多车企已经行至倒闭边缘。

先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急 ，举报与维权齐飞 。只是没想到的是王晓麟还没有认输
，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前
。

6月30日的最后一个交易日 ，特斯拉股价停在了1079.81美元/股
，相比于2020年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过1200美元/股 ，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。

同样的
，你如果是选择蔚来汽车股票，那么2020年的第一天股价为4.1美元/股 ，在181天后来到7.7美元
，每股收益也达到了87.8% 。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5% ，足够让不少人财务自由了
。

即便在A股市场，如果你选择了长安汽车
，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上 ，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票
，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头 。

当然，也有失败的投资人 ，拜腾的那些小股东就是如此
。这就是资本市场的不确定性。

需要知道的是
，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场 。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的计划
。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后 ，回到了A股进行融资
，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。

下一个184天

事实上，回顾过去的181天 ，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑 。

数据显示
，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%
。其中销量下滑最大的是东部和中部地区 ，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。

这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些
，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据 。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平 ，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。

但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机
，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车 ”吗？

因此 ，在即将到来的184天里面
，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来
。只是让我们好奇的是 ，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是
，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？

另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。

今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难 ，那些快垮掉的新势力不言自明
，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过 。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性 ，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会
。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼
”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。

2020年接下来的184天
，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了 。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

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