亏损上百亿的国产车

网上有关“亏损上百亿的国产车 ”话题很是火热，小编也是针对亏损上百亿的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

奇瑞高端品牌为何屡战屡败

「观致&星途」是奇瑞在不同时期打造的两个高端品牌，观致已然失败，现在属于宝能旗下，而宝能是被戏称为“转炒垃圾股”的存在；星途汽车 2021年全年销量为37155台，这是含出口的数据，国内市场的销量数据从没有单独公布过，具体车型的数据就更没有了，为什么呢？

原因为星途共计有TX、追风、凌云、揽月是台量产车，细分后则为每台车的年销量平均不足9.3k ，单车平均月销量不足800台；这四台车里当然还有销量高一些的和销量偏低的，细分数据会真的很难看。那其他一线车企打造的子品牌销量表现又如何呢？由于还有些车企没有公布年度数据，所以只能基于上一期的数据进行预测。

长城和吉利汽车是奇瑞一直以来视为对手的存在，然而差距不是一星半点，尤其是打造SUV的星途销量竟然比越野车品牌坦克汽车还要少了很多。

比亚迪王朝汽车其实已经独立为品牌，这个品牌的数据拿出来会很让奇瑞更尴尬，去掉e网的e2等车和海豚之后，王朝汽车的销量也是接近70万台的；其中燃油车不再是主力，新能源汽车的销量达到593745台。而其中定位中高端的汉唐各自接近12万和超5万台，唐的创世版价格是超过32万的哦；当然王朝汽车现在是比亚迪的主力，但2022年海洋品牌的系列量产车上市后，数据可能会更加夸张，比如海豚的月销量也破万了。

面对这些子品牌的奇瑞星途确实显得很“无力”

观致的失败几乎是注定的，因为它的“牌 ”打错了；观致早期的定位是“合资品牌”，为了沾点“洋气”选择与以色列集团合资，但是以色列集团是不造车的，它的核心业务是化工和航运，所以这个合资车企的技术还是要依靠奇瑞。可是这一阶段的奇瑞并没有能支撑打造中高端车的技术储备，发动机的动力平平无奇、变速器用干式双离合器，这样的车是不可能有高品质的，销量的差是能够预测到的。

销量差则对于以色列集团而言会失去价值，最终以色列集团转让股权，观致也不好挂“洋 ”头卖狗肉了，虽然洋品牌的合资车的品质大部分也比较差。

星途的表现不理想也与技术水平有直接关系，奇瑞就那么两套动力系统，具体如下。

这是星途起步时的可选项，用小排量发动机冲击中高端是自不量力，别说是没有什么品牌影响力的星途，即便是非常懂营销且年度营销投入总有成百上千亿的外国车企也不行，比如某1.3T&7DCT（同为格特拉克变速器）的某奔SUV就成为了全网群嘲的对象，某E轿车1.5T也变成了笑话，三缸1.5T的某骏直接把一个日系低级车企打回原形，英伦品牌用同样的1.5T似乎一直都在亏损。

高端车需要的是强悍的动力、理想的操控、丰富的配置、稳定的质量和优秀的设计，只有1.6T可选的星途“起步就输了”；星途发布之初缺少一台优秀的2.0T直喷发动机，而奇瑞直到2021年才能量产2.0T。

这是什么概念呢？

直喷2.0T发动机在长城、长安、比亚迪等品牌的车辆中，应用的时间比奇瑞早期七八年，优秀的1.5T也比奇瑞的1.6T早了几乎十年；所以在奇瑞包装这两台发动机的节点中，消费者大都不会对这种技术感觉到新奇了。不过这还是重点，重点在于当星途装上2.0T直喷发动机的时候，这些车企都开始玩混动和纯电了。

星途品牌打造的所谓高性能2.0T追风和揽月，破百极限无非是个七八秒，在燃油车里确实不错，可是以这些车的价格能够选择到的还有中国汽车品牌里的优秀插混车；在四驱SUV阵营里最差的也有5.9秒的高性能，耗油量低至5-6L/100km ，能纯电驾驶、能上绿牌，四驱轿车更是有超跑的水平。

这就是奇瑞星途要面对的竞争对手，说穿了就是唐宋系列、轿车的秦汉系列。

即便不讨论高标准的插混车，在蓝牌燃油车阵营里看看魏牌摩卡吧，它的米勒循环2.0T加上轻混系统的性能表现不输奇瑞奥托循环的揽月，但是油耗会低一些；变速器用的自主研发的九挡湿式双离合，而奇瑞的2.0T变速器是上汽供应，奇瑞没有能用于中高端车的自研变速器，核心总成依靠采购会影响其品牌形象。

传祺GS8新款加大到中大型标准，此车的混动版实际没有竞争力可言，因其使用的是丰田的落后油混系统、属于蓝牌车，面对唐或者是理想准备打造的、定位20-30万区间的增程车，可以说是毫无竞争力的；但是这台车的燃油版还是很强的，同样的2.0T发动机功率略低于奇瑞2.0T、扭矩相同，可是热效率达到了40.23% 、超过奇瑞2.0T 2.23%，奇瑞总说它的2.0T最强但却看不出哪里算最强。

综上所述，星途没有能够冲击高端的技术储备，只能说面对“沉迷于燃油车不能自拔的合资品牌”会有些竞争力，可是现在已经是国潮车崛起的时候，想要成功则首先要在中国汽车品牌第一阵营有立足的能力。客观来说这些技术只适合用于奇瑞主品牌，比如瑞虎系列，因为长城、吉利、和长安的 15万区间的主流车都已经应用了同级技术。

星途想要冲击高端就只能通过更大排量内燃机或者插混技术，像是长城用3.0TT-V6或比亚迪DM-i/p；奇瑞没有六缸大排量发动机，搭载的是插混DHT变速器又有27种运行模式，在其他车企都在“做减法”的时候奇瑞在“做加法 ”，这个操作不太好理解，复杂的运行模式是不是要留下两个控制杆、一边一个模仿禧玛诺呢？也许奇瑞需要一个新的产品和技术研发规划的团队了。

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以前国产高端失败的原因是发动机、变速箱与国外品牌差距太大，威麟最大是2.0TCI ，变速箱是外购的5AT，外国高端是3.0或3.0以上配6AT，观致失败也是同样原因，1.6TCI配干式双离合或手动，与国外品牌差距太大。如果观致时代能出现在的1.6T，我相信观致不会失败。

现在不一样了，国产的发动机最少在数据上与国外品牌差不多了（大家都是2.0T），变速箱的差距也很小了，所以现在的国产高端品牌与国外品牌相比，可以提性价比了，差距不再是产品的差距了，更多的是品牌力的差距了，通俗一点说就是商标的差距了或者说不同了。由于20年前我们国内外科技的差距，让不懂产品的人还停留在20年前，他们不懂产品，怎么比较？不能指望大家都成理工男，能直接理解到车辆上的每一块钢板的强度和作用？但是随着越来越多的人理解中国品牌，近三年，国产品牌每年的占有率以5%在提升，国产品牌的占有率前年还不到37%，现在已经到一半了，别小看这十几个点的占有率，2000万的体量就是240万辆的提升量，总量在以8%的速度下降，，这让合资品牌度日如年，雪佛兰、福特、PSA集体、现代起亚在极速下滑，铃木、菲亚特、DS再离开，国产五大一线品牌正在形成，长安、长城、吉利三家百万以上规模稳定，奇瑞、比亚迪也在迅速接近这个规模，超越或许就是明年的事，中国高端品牌红旗都能超越30万辆的规模了，红旗的这个销量能达到雷克萨斯、路虎、讴歌、英菲尼迪的总和了，相信超越BBA只是近三年的事，汽车领域中国品牌正在大踏步的迈进，随着大众、日系销量的不断下滑，普通合资汽车正在滑向深渊，看看出口一路攀升的中国品牌，就明白国产品牌正在全球向欧美品牌发起强有力的挑战。。。。。。

观致刚刚上市的时候我就提过，差距在动力系统上。。。。。

这次，我选择相信奇瑞、相信中国品牌的实力会越来越强。。。。。中国品牌强大的背后是中国零部件企业的崛起，只有强大的零配件企业才能撑起中国汽车工业的明天

国产车正在努力突破新技术，价格也跟着往上涨价，不亲民

高端应该是从出生就高端，

外观上没有形成自己的特有基因。

实战的各类比赛和试驾活动不多。

马云花18亿打造的这款车，销量惨不忍睹，你觉得这车怎么样？

说起国产车，大家总是一副鄙夷的表情：“啧，国产车啊，低质低价不耐用，开几年就松松垮垮的。”

在过去的二十年里，国产车确实给我们留下很多不好的印象，但近两年自主品牌飞速发展，逐渐有了赶超合资车的势头，其中不乏像领克、WEY这样的品牌出现。

那么问题来了，国产车真的很强了吗？距离全面超越合资车，我们还有多远的距离呢？

整车品控

我们对国产车忌讳最多的，恐怕就是质量问题了。的确早期的国产车，用上三四年就会毛病不断；用上七八年，便会松松垮垮。但现在的国产车在质量方面已经好很多了，与合资车、进口车相比，没有我们想象中那么大。

根据J.D.Power发布的《2019中国新车质量研究报告》显示，2019年自主品牌有5家车企都位列平均值以上，其中广汽传祺的得分甚至高于一汽丰田和广汽丰田。

尽管上榜的品牌并不多，但至少能说明现在的国产车已经没有我们想象中的那么差了。

零部件供应

汽车厂家不是大家想的那样“一根扁担挑江山”，更多的是偏向于一个“汽车组装厂 ”。其中动力系统、电子系统、内饰外饰等等，都需要上下游配件产业协同才能完成。

曾经的自主品牌既没钱进口优异的配件，也没有充足的供应链让我们选择，所以只能买国内生产的那些“残次品”来充数。相比之下，那些全球知名的汽车品牌，它们的配件都是靠全球采购，所以才会有明显的质量差异。

不过现在我们也是全球采购啦！以广汽传祺为例，2019年传祺与全球18家供应商合作，在零部件供应上甚至超过很多合资品牌。其中传祺GA6除了发动机是自己造的，其余配件均为全球采购而来：爱信的6AT变速箱、博格华纳的涡轮增压器、博世ESP系统……

造车工艺

早期自主品牌由于缺乏扎实的造车工艺，没有高端的制造设备，导致国产车开个三五年就会变得松松垮垮的。其中冲压、焊装、涂装等核心技术一直受到国外的封锁，所以曾经的国产车才会如此不堪。

不过现在自主品牌在造车工艺方面，丝毫不比那些世界顶尖车企差多少。最近两年小编有幸参观过不少自主品牌的造车工厂，其中像吉利、比亚迪、传祺等一线国产品牌的汽车工厂，已经处于世界领先的水平。

核心技术

看了上面这么多内容，是不是有些自豪呢？先别急，虽然在硬件方面，国产车已经逐渐赶上了合资品牌，但最最关键的核心技术研发方面上，国产车仍是短板。

根据欧盟发表的《2018年全球工业投资研发排行榜》显示，所有300强企业中共有40家车企上榜，其中大众、丰田、福特、宝马等品牌都名列前茅，每年仅投资费用就近百亿美元。

而国产车里投资最多的上汽、吉利等品牌，却在车企中的排到20名以后，一年的研发费用不足15亿美元，是丰田、大众的六分之一。

路漫漫其修远兮

综合上文的内容我们不难发现，国产车在制造工艺、整装工艺、零部件供应等硬件技术上，能与合资品牌打个平手；但是在核心技术研发方面，国产车还比较落后。

对国产车的不断进步要给予肯定，但存在的不足我们一样要重视起来：国产品牌起步晚，很多车企都还处于“先致富，后修路”的状态，一门心思想着怎样多挣钱。但随着国产车体量越来越大，对于技术的储备也要及时跟上，否则基本没可能全面超越合资车。

路漫漫其修远兮，国产车的路还有很长很长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天就让小编为各位分析一下马云花18亿打造的这款车，销量惨不忍睹，你觉得这车怎么样？这里和大家简单介绍一下!一年一度的双十一已经完满的结束，马云爸爸可谓是赚足了全球消费者的眼球，而仅仅用了一天的时间就整个淘宝的销量的总额达到了1682亿，可是也令人高兴的事情，但是问题了马云爸爸花18亿投资上汽集团造车以来，上汽旗下的车辆也可谓是发生了不小的变化，但是旗下的荣威950车型的销量可谓是非常的惨淡。你觉得这车怎么样？

还是价格上的问题。中国老百姓需要的是价格在10万左右的车，外型漂亮配置齐全的小排量紧凑型轿车和SUV，在城市交通拥挤的今天和未来，也是以小排量的小型紧凑型车为主流趋势，先要了解汽车的市场需求再考虑投资开发某一款车型，适合中国老百姓的口味才能赢得胜利。看看宝骏就知道了，510和310，外观内饰没的说，各种配置齐全，主要看价格，510顶配七万多，310顶配6万，这种价格本身就是对老百姓买车的一种诱惑，很多十几万的合资车里的配置也没宝骏配的多。虽然国产车的三大件没有合资车好，可是第一价格上占优势，第二安全配置高，其他配置像齐全，买一辆安全配置几乎没有两个的合资车低配，还真不如买国产车的顶配。

尽管如今的荣威轿车在互联网轿车范畴体现的遭到很多人的赞赏，荣威曾经还有一款耗资18亿元打造的车型呢，它即是今日要说的荣威品牌下仅有的一款中型车：荣威950。曾被誉为?国产最出色中型车?，但在如今的销量十分惨白，月月销量仅两位数，甚至在1月份才卖出16辆，消费者不买账让它十分难做。

这款车定位是中型车，天然车身要较大，它的长宽高分别为4996mm/1857mm/1502mm ，轴距达到了2837mm，但它的报价却高达17.98-28.98万，信任很多人看到这个报价就很失望了

装备方面，950的体现还算是可以，像无钥匙进入/发动体系、胎压监测体系只要在较高装备的车型中才干可以见到，并且全系都没有全景天窗。

这款车的内饰采用了如今车型对比常用的简洁大气的规划个性，车内采用了大量的实木饰板和皮革包裹，让车内的全体质感和层次感都得到很好的提高，也很有商务气息。

全体来说，内饰还算是对比突出的。

动力方面，950搭载的有185马力的1.8T涡轮增压发动机、220马力的2.0T涡轮增压发动机和一款147马力的2.0L天然吸气发动机，传动方面统一都是6档双聚散变速箱，2.0L车型的百公里油耗最低，为 6.8L。

马云这是在烧钱，而且烧得面目全非，这不是马云能干的！所谓专业的人做专业的事！更何况马大哥用18亿就能搞车，确实有点太滑稽了。玩阿里才是马大哥的专业，搞制造搞设计，马大哥得从头开始，重新独立门户，要花大量的时间，大量的资金，大量的专业技术团队，兴许还能干点名堂出来。如果把钱砸在现有的这帮家伙，马大哥只能继续砸钱烧钱了，何时是个头，却不好说了！

关于“亏损上百亿的国产车 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！